電動(dòng)車在20世紀(jì)早年是非常火熱的，但是隨著內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展，以及電動(dòng)車本身的制約，慢慢的消失在大眾的視野中，那么為什么又火起來了呢？

還有為什么中國(guó)想在電動(dòng)車?yán)锩娲蟾梢粓?chǎng)呢？接下來就為大家一一道來。

20世紀(jì)下半葉，電動(dòng)車其實(shí)也一直在慢慢的發(fā)展，最早開始大規(guī)模發(fā)展的是日本（日本這個(gè)國(guó)家，其實(shí)在前瞻性的一些研究還是走的比較靠前的），他們?cè)?965年日本將電動(dòng)車的發(fā)展列入國(guó)家項(xiàng)目，從70年到91年，日本通產(chǎn)省制定了三項(xiàng)電動(dòng)車研究開發(fā)以及普及計(jì)劃，一共投資了幾百億日元（注意這時(shí)候日元還沒有貶值。。。，大家想象下，70年代我們的物價(jià)水平是怎么樣？）

這個(gè)是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，日產(chǎn)EV，日產(chǎn)是一個(gè)為了目標(biāo)不計(jì)后果，技術(shù)至上的公司，日本90年代日元大幅貶值前，日產(chǎn)做了很多類似的事情，這也是當(dāng)年后來資不抵債，需要雷諾來拯救，才會(huì)導(dǎo)致今日戈恩的一些事情。（這個(gè)就不展開說了，太多了，有興趣可以去看看我前幾篇的關(guān)于戈恩的文章）。

言歸正傳，但是那些都是小打小鬧，真正對(duì)電動(dòng)車發(fā)展產(chǎn)生巨大影響的是美國(guó)加州。

80年代末，加州煙霧事件死了好多人（可能就是我們現(xiàn)在霧霾＋工業(yè)廢氣等？，還是我們天朝人民牛逼啊，霧霾？沒事）

當(dāng)時(shí)加州政府就急了，怎么能把人民的生命當(dāng)兒戲呢？下次選票哪里來？人民中來，所以當(dāng)時(shí)政府把改善環(huán)境當(dāng)成己任。

1990年，加州頒布ZEV計(jì)劃（注意不是現(xiàn)在的加州ZEV計(jì)劃），強(qiáng)制推進(jìn)電動(dòng)車銷售，要知道加州的經(jīng)濟(jì)在全美都是很靠前的，市場(chǎng)也特別大，而且州政府有很大的權(quán)力，所以各大車廠紛紛響應(yīng)號(hào)召，推出了自己的電動(dòng)車型。

比如通用的EV1，福特的Ecostar，RangerEV，豐田的RAV EV等。

1996年，通用推出EV1作為對(duì)ZEV計(jì)劃的回應(yīng)。

這車售價(jià)高達(dá)3．5萬美元，太貴了，所以最終不是銷售終端客戶而是以租賃的方式進(jìn)入了市場(chǎng)。（是不是和今日很相似？）

EV1的續(xù)航里程達(dá)到144km，后期使用鎳氫電池后達(dá)到177km，而且開創(chuàng)性的裝配了制動(dòng)能量回收來延長(zhǎng)續(xù)航。

直到今天的電動(dòng)車的很多設(shè)計(jì)還是借鑒當(dāng)年的。

隨著時(shí)間的流逝，就今日來看，這個(gè)早期的ZEV計(jì)劃太激進(jìn)，推行過程中遇到了巨大阻力，雖然期間加州也修改了幾次ZEV計(jì)劃，把純電動(dòng)擴(kuò)大到清潔能源車等等。

但是第一次ZEV計(jì)劃還是失敗了。

通用也是在2000年終止了EV1的生產(chǎn)，最終租賃的EV1也被銷毀。

看來走的太早，在市場(chǎng)還沒被充分打開之前，很容易被拍在沙灘上。

看看今日的特斯拉，據(jù)消息稱，特斯拉有意購(gòu)買通用的停產(chǎn)廠房，通用是不是都是淚？

那么時(shí)隔20年左右為什么又開始流行起來電動(dòng)車了呢？

不怕再一次失敗么？

其實(shí)這二十年來，汽車零部件的技術(shù)發(fā)展的非常快。

首先，隨著90年代末開始，白色家電的迅速普及，推動(dòng)了洗衣機(jī)等家電不斷往省能源化方向發(fā)展，產(chǎn)生出了小型高效率的電機(jī)。

20世紀(jì)開始互聯(lián)網(wǎng)的火熱，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展，推動(dòng)了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年的SiC的實(shí)用化，也間接的推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。

還有鎳氫，三元鋰等電池的蓄電容量的擴(kuò)大，以及對(duì)充放電的耐受能力的增強(qiáng)，也為電動(dòng)車的發(fā)展鋪下了重要的一步。

還有一個(gè)國(guó)家發(fā)電相關(guān)，以前基本上都是國(guó)家火力發(fā)電等，慢慢的水利，風(fēng)能，太陽能等國(guó)營(yíng)或者民營(yíng)的電站的建立，給與國(guó)家電力儲(chǔ)備提供了一個(gè)非常好耐受力（不覺得最近十幾年，間歇性停電少多了？）

以上這些都是為了電動(dòng)車的發(fā)展提供了一個(gè)非常有利的條件。

那么問題來了，為什么中國(guó)要主推呢？

首先有能力主推，然后能推來下的世界上也就幾個(gè)大國(guó)。

美國(guó)（也在推）

日本（由于混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先，所以純電動(dòng)的意愿不大）

德國(guó)（崇尚駕駛性，早期對(duì)電動(dòng)不怎么感冒，現(xiàn)在才慢慢的跟進(jìn)）

中國(guó)（內(nèi)燃機(jī)車推了這么多年，發(fā)現(xiàn)核心技術(shù)還是在國(guó)外，我們的市場(chǎng)換技術(shù)策略基本失敗）

由于電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)車少了幾個(gè)核心部件（發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱），這兩個(gè)基本在國(guó)外巨頭掌握，而電動(dòng)車所需的電池，電機(jī)，BMS等，國(guó)內(nèi)外都在起步，差距不大，這也是國(guó)家想要強(qiáng)行推動(dòng)（不考慮CO2是否有所改善），想在幾十年后在電動(dòng)車領(lǐng)域引領(lǐng)潮流。

用心良苦，所以這場(chǎng)由中國(guó)引領(lǐng)的潮流慢慢的向世界宣告著中國(guó)要從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)開始轉(zhuǎn)型。

慢慢的歐美企業(yè)也開始調(diào)查中國(guó)車企的車型，一切都在慢慢的變好。

（前些日子大眾高管在上海高速試駕BYD唐，超速被拍，很火啊）

道路曲折，但是終點(diǎn)的風(fēng)景回非常美好。

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