隨著國家政策逐步收緊，新能源市場競爭日益加劇，企業選擇將旗下的新能源品牌獨立運營已然成為一種常規操作。今年的廣州車展上，廣汽集團宣布將廣汽埃安新能源獨立運營，未來將被打造成高端智能電動車品牌。

其現有的純電平臺、自主研發三電技術以及基于5G網絡和高精地圖的智能駕駛輔助科技，都將作為廣汽埃安品牌的獨特優勢，并在未來將得到進一步放大。那么，面對傳統車企紛紛布局高端電動化市場，廣汽埃安的獨立運營是否能圓廣汽集團的高端智能夢呢？

獨立運營已成趨勢

如果關注新能源市場的話，或許能夠發現，不少傳統車企已經開始紛紛轉向獨立運營旗下新能源品牌，其中包括東風推出的嵐圖，上汽推出的智己汽車、北汽的ARCFOX等等。不難發現的是，這些品牌無一不是劍指高端，頗有種“孤注一擲”的意味，但實際上，品牌獨立運營的背后更多的是戰略部署權和決策權的剝離，擁有獨立運營權的新能源品牌，在未來的發展中將擁有更多話語權。隨著國有汽車集團紛紛獨立運營自己的新能源品牌，這意味著一場新一輪的更為激烈的高端新能源市場爭奪之戰已經拉開帷幕。

由于新能源汽車的造車歷史并不長，再加上政策的扶持，近幾年的新能源造車主力軍依舊是造車新勢力，不可否認造車新勢力的革新精神為整個汽車行業帶來了前所未有的新鮮感，但受限于造車資質、不穩定的資金鏈以及不成熟的生產研發體系等多方面原因，很多造車新勢力擱淺在這片藍海。

不過，大浪淘沙，目前造車新勢力形成了較為穩定的頭部梯隊，經歷了劇烈的市場淘汰之后，傳統車企也嗅到了合適的入場時機，準備伺機而動，為什么車企們普遍選擇此時入局？

最主要的原因也是來自于市場的微妙變化，雖然造車新勢力的“戰況”慘烈，但留下來的頭部造車新勢力總體來說還是帶動了整個行業的發展，這進一步促進了消費者對于新能源汽車的認可度，而恰恰是這一點為傳統車企入市帶來了市場基礎。

另一方面，是針對傳統車企來說的。眾所周知，入局熱門市場的時間對于一個企業或者品牌今后能否立足起著至關重要的作用。那么在時機成熟的時候，大部分的車企都會選擇此時進入市場，然而事實也的確如此，傳統車企包括合資以及豪華品牌已經選擇大范圍的進軍新能源，此時如果過于保守，未能抓住時機，也許就會落得一地雞毛。

當然，之所以包括大眾、沃爾沃在內的諸多車企宣布在未來幾年內全面轉向電動化，其背后的原因除了市場基礎、入市時機以外，最關鍵的點在于，新能源市場代表著未來汽車走向，隨著歐洲政府紛紛頒布燃油車禁令，不少人開始討論國內市場是否會推出此類禁令，雖然目前還尚無明確答案，但至少來說，新能源市場或將在未來的某個時期，取代燃油車成為主流車型，因此車企們紛紛將市場焦點放在了新能源市場。

而傳統車企將新能源板塊獨立運營恰恰說明了對新能源市場的重視，不過獨立運營已然成風，至于未來將如何發展，還需要時間來驗證。

廣汽埃安能否成功圓夢？

實際上，對于廣汽埃安來說，相比起其他車企來說，它更具有優勢，作為入局比較早的企業，廣汽埃安在行業內擁有足夠的用戶基礎，這點從廣汽埃安的銷量成績上足以看出。

根據官方給出的最新數據，今年1－10月，廣汽埃安累計銷售超過4．5萬輛，經常性霸屏新能源細分市場銷量排行榜，因此，廣汽埃安擁有絕對的市場基礎，領先其他剛剛進行獨立運營的新能源汽車品牌。

除此之外，廣汽埃安是唯一一個經歷了先實踐，后驗證的自主高端品牌。其經過前期市場鋪墊總結出了大量實戰經驗規律，利用這些規律，廣汽埃安便擁有了更多的經驗優勢，這將為廣汽埃安圓夢智能高端化帶來堅實的基礎。

從整體角度來看，擁有了大量的市場經驗，廣汽埃安具有足夠的能力發力市場高端化，此時將其獨立運營，對于廣汽埃安來說絕對是個最有利的抉擇。擁有更多決策權的廣汽埃安，無疑將能夠充分的揚長避短，精準塑造產品定位，擊中市場痛點，為實現高端化打下了堅實的基礎。

實際上，對于很多消費者來說，高端化這個詞早已不再神秘，這側面說明了喊出高端化很容易，但是做到高端化實則很難，這個命題對于廣汽埃安來說同樣如此，這也是為何廣汽選擇將廣汽埃安獨立出來。

當然，對于獨立運營后的廣汽埃安來說，在車型矩陣上還需要下功夫，目前除了三款埃安車型之外，還包括廣汽傳祺GE3，如何處理好廣汽傳祺GE3的去留問題，將決定著埃安與傳祺之間的區分，降低品牌之間的重合度。

無論是廣汽埃安還是廣汽傳祺新能源，兩者之間的關系更像是一種相輔相成的辯證關系，廣汽埃安能否圓夢廣汽集團在新能源市場的高端化，需要的是實力和運氣的總和，至于廣汽埃安獨立運營后將帶給整個市場什么樣的驚喜？仍需要等待時間來回答，但可以肯定的是，相比于其他新能源品牌，已經手握三款上市車型的廣汽埃安顯然更靠譜一些。

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