眾所周知,賈躍亭治下的FF是出了名的“PPT造車”,量產屢次跳票,落得個起個大早趕個晚集的下場,被一眾電動車創業者超過。FF叛將克勞斯、克蘭茨創辦的電動車公司Canoo便是其中之一,真夠諷刺的,求賈躍亭心理陰影面積。
克勞斯、克蘭茨均是前寶馬高管,分別于2017年3月、2017年7月加入FF,成為賈躍亭最為信任的兩位得力干將。但好景不長,雙方蜜月期十分短暫,不到1年便分道揚鑣,而且分手時鬧得非常不愉快,上演激烈撕逼。
眾所周知,2017年FF十分缺錢,才會引入融資經驗豐富的克勞斯主導FF A輪融資,但事與愿違,2個月期限過后,說好的10億美元A輪融資并未落地。同年7月,賈躍亭扔下樂視這個爛攤子遠赴美國,將事業重心放在FF上,親自參與FF的日常管理,并推動融資工作的開展。
一山不容二虎,賈躍亭、克勞斯均主導FF融資,不可避免使矛盾激化。據新浪科技報道,克勞斯的確為FF找到不少對FF感興趣的潛在投資人,但他們都因為賈躍亭對FF的絕對控制權而存在顧忌。但在賈躍亭看來,自己絕不可能放棄FF控制權,克勞斯是在勾結投資人逼自己走人。
最終,2017年10月,雙方內斗以克勞斯的出局告終,他與克蘭茨一同離開FF,并帶走一大批核心骨干。當然,有時出局并非是壞事,克勞斯在離開FF之前,已獲得幾位投資人的投資承諾,決定創辦一家電動車公司。遺憾的是,這兩位德國高管與FF并未做到好聚好散,在離職半個月后,FF發布聲明痛斥二人,并揚言要采取法律行動。
對于前東家的指責,克勞斯、克蘭茨自然不愿背黑鍋,強勢回擊賈躍亭,雙方你來我往,看得吃瓜群眾目瞪口呆。回頭來看,估計當時賈躍亭一時氣不過,才會公開diss這兩位FF叛將,時間久了氣自然消了,針對他們的訴訟才會在2018年達成和解。
離開FF后,克勞斯、克蘭茨創辦了屬于自己的電動車公司,最初命名為Evelozcity,去年改名為Canoo。去年9月,Canoo發布第一款電動車Canoo,隨即正式進入樣車測試階段,2021年正式量產后,將首先進入美國市場,隨后將根據中國市場特點調整生產方案。幾天前,Canoo又發布一款全新的電動多用途配送車。
盡管目前沒有一輛車上市,但美股電動車概念股走俏,使Canoo不愿錯過上市融資的大好時機。今年9月,Canoo購買一家空殼公司Hennessy Capital Acquisition,將在下周以借殼的方式登陸納斯達克,股票代碼CNOO,計劃融資3億美元。
話說,克勞斯、克蘭茨即將成為上市公司老板,走上人生巔峰,不知道處境艱難的前老板賈躍亭會作何感想?沒有對比就沒有傷害,FF91量產計劃一拖再拖,一開始賈躍亭信誓旦旦地聲稱FF91在2018年底正式交付,2019年的說法是距離量產只有一步之遙,今年則變成距離交付僅剩臨門一腳。
明眼人都看得出,FF91成為跳票王的根本原因在于缺錢,與FF融資受阻不無關系。去年9月,前寶馬高管畢??到犹尜Z躍亭執掌FF,并全權主導FF B輪融資,直言非常有信心在明年一季度完成B輪融資。但時至今日,FF B輪融資仍未落地,連半點利好的跡象都沒有,僅在今年10月完成4500萬美元的過橋融資貸款,這對于造車大計來說簡直是杯水車薪。
畢??底晕掖蚰樀故切∈?,影響FF一系列宏偉計劃的推進才最致命。上任之初,他為FF勾勒了一幅美麗的藍圖:融資成功后9個月內實現FF 91的高品質量產交付,并在15個月內實現FF 81的預量產車公開發布;FF將大幅縮短IPO所需時間,預計在融資成功后12-15個月實現該目標。
但隨著FF B輪融資遲遲未落地,畢福康制定的滿盤計劃不可避免被延后或擱置,與“難產”的FF91一樣,淪為只是看起來很美好的PPT。最近,FF生產出幾輛預量產FF91,然并卵,錢不到位還怎么造車?上市更是無從談起。不得不說,賈躍亭那套基于營銷驅動的玩概念打法早已行不通,還是少吹牛、多干實事為妙。
我很好奇,賈躍亭到底什么時候才能把FF91真正推向市場?2年后?5年后?還是永遠不可能?哎,FF91發布近4年仍未上市,也是一種“本事”,我真是大寫的服,不服不行!
責任編輯:xj
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