江淮新能源選擇并堅持高比能小容量圓形電池技術路線，通過三階段產業實踐，基于電芯爆炸車輛不失火的理念，研發出五層次高安全蜂窩電池技術方案，解決車規級動力蓄電池熱失控安全核心難題。

動力電池安全是新能源汽車產業發展持續關注的焦點，主機廠和電池廠都在積極開發動力電池熱失控安全控制解決方案。

隨著新能源汽車銷量持續增長和動力電池能量密度提升，電池熱失控安全風險陡增。目前全球范圍內尚無法實現杜絕電芯爆炸的主動安全，因而通過技術升級實現電芯爆炸，電池包不起火的被動安全成為了主機廠研究的重點。

在逸飛激光冠名的專場上，江淮新能源技術總監秦李偉作了題為“蜂窩電池”-車規級動力蓄電池熱失控被動安全解決方案的主題演講。

秦李偉表示，江淮新能源選擇并堅持高比能小容量圓形電池技術路線，通過三階段產業實踐，基于電芯爆炸車輛不失火的理念，研發出五層次高安全蜂窩電池技術方案，解決車規級動力蓄電池熱失控安全核心難題。

具體而言，第一層，電芯定向爆炸。聯合電芯供應商，優化設計電芯殼體厚度、正極蓋帽小孔板和密封圈結構、負極刻痕結構與爆炸閥值，隔膜增加陶瓷涂覆，確保電芯定向爆炸，杜絕側面爆炸和殼體局部熔洞。

第二層，模組內電隔離與熱隔絕。模組結構蜂窩狀，單元化管理電芯，類似新冠病毒隔離措施，單個電芯爆炸后能量釋放受控，模組無外短路，不爆炸，不起火。

第三層，簡易電池包相鄰模組間安全隔離。模組間防護和電池包排氣路徑設計結合。

第四層，電池包機械結構可靠。發明了一種輕質高強阻燃塑料上殼體和高強度電池下殼體，確保電池包受撞擊時保護內部模組結構。

第五層，整車，“機-電-熱”耦合。電控系統實時檢測電池包安全狀態，電芯一旦爆炸，立即開啟智能溫控中心，迅速降低電池包溫度，同時向遠程監控系統上報電池故障。

秦李偉表示，經過近萬次爆炸試驗，蜂窩電池技術方案可以實現一顆電芯爆炸，電池包不起火。截至2020年11月，該方案在江淮汽車2萬輛車近四年使用，累計監控識別6例電芯爆炸故障車輛，均未起火。

秦李偉表示，相比刀片電池／CTP電池包，基于不規則電池包空間，使用LFP電芯的“蜂窩”電池技術的通用性、熱管理性能等優勢突出；使用三元電芯的“蜂窩”電池技術在安全、通用性、成組效率、熱管理性能等優勢比較突出。

原文標題：【浩能科技?高工鋰電年會】江淮新能源“蜂窩電池”五層技術破解被動安全難題

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責任編輯：haq