摘要

鄭培東指出，截止到今年11月，電動自行車3C認證證書數共有7165張，而去年僅為4800張。

新國標疊加共享出行、外賣、快遞等新興市場浪潮，電動兩輪車鋰電滲透率快速提升。

然而一些存在質量缺陷的電池流入電動兩輪車市場，安全隱患突出。兩輪車主機廠普遍認為，安全是鋰電池全面替代鉛酸面臨的一座大山。

2020年12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店重磅啟幕。

在17日下午的輕型車專場，國家自行車電動自行車質量監督檢測中心副主任鄭培東作了題為“新國標要求下的鋰電自行車檢測”的主題演講。

鄭培東介紹，國家自行車電動自行車質量監督檢測中心建立于1978年，2012年首批成為“自行車行業工業產品質量控制及技術評價實驗室”，2018年成為電動自行車產品強制性認證3C指定實驗室，現有科研設備儀器500余(套)。

他指出，截止到今年11月，電動自行車3C認證證書數共有7165張，而去年僅為4800張。今年證書數量的持續增長，一方面是市場需求，另一方面是疫情防控期間的復工復產做到“有力有序”。

另一個數據是，2020年6月獲得證書的企業數量達到了頂峰，為750家；截止到今年10月，共有706個企業獲得該證書，企業數量在減少。

鄭培東認為這是剛性需求的表現，且產品證書逐步向頭部企業聚集，品牌集中度、產品集中度越來越高。

接下來，鄭培東對新國標要求下的鋰電池電動自行車檢測做出了分析。

2018年5月15日，工信部發布了最新的GB 17761-2018《電動自行車安全技術規范》。該標準在適用范圍、引用標準、技術要求、術語定義、試驗方法等做出了更新。

鄭培東指出，對比99版的標準，18版標準規定了電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術要求及相應的試驗方法。

18版標準共刪除了18個檢驗項目，新增加了14個檢測項目，涉及整車標識、整車尺寸等整車項目；防火性能、阻燃性能和無線電騷擾特性等安全項目。

“現在大部分是兩種驅動方式，電驅動和電助動共存，現在主要想把電助動的車列為單項，之后鋰電池的空間會更大。”

鄭培東表示，新標準新增了裝配完整的電動自行車、制造日期、電驅動、電助動這些重要術語。他強調，“裝配完整”配備有所必需的全部部件，含蓄電池及使用說明書中明示的所有配件。

最后鄭培東提出，鋰電化風暴來臨之際，標準是源頭，且需要進一步修正、提升和驗證。

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