相較于蘋果自己，外界似乎對(duì)蘋果的“造車夢(mèng)”更上心，當(dāng)再次有造車進(jìn)展的傳聞出現(xiàn)時(shí)，蘋果的股價(jià)也跟著蹭蹭上漲。這也難怪，畢竟過(guò)去這一年，市場(chǎng)已經(jīng)見證了特斯拉的瘋狂，似乎期待著蘋果能成為下一個(gè)特斯拉。不過(guò)，無(wú)論是從燒錢程度還是利潤(rùn)空間來(lái)看，當(dāng)前蘋果可能不會(huì)輕易“官宣”，但一切仍是未知，畢竟電動(dòng)車是大勢(shì)所趨的確是共識(shí)，而有資本和技術(shù)作為支撐，蘋果要想挑戰(zhàn)特斯拉也未嘗不可。

接連“被造車”

蘋果再次掀起了電動(dòng)車行業(yè)的波瀾，即便只是市場(chǎng)傳聞而已。12月22日，據(jù)路透社報(bào)道稱，蘋果公司正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

根據(jù)路透社的報(bào)道，蘋果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計(jì)，通過(guò)省略裝電池材料的包裝和模塊，來(lái)增大單體電池的體積，并釋放電池組內(nèi)部的空間。蘋果的設(shè)計(jì)意味著電池內(nèi)可以填充更多的活性材料，使汽車的潛在續(xù)航里程更長(zhǎng)。

另外，進(jìn)一步的消息還顯示，蘋果的首款電動(dòng)汽車Apple car的原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試，將在明年9月發(fā)布。

受此消息影響，蘋果的股價(jià)在周二美股開盤后一度大漲5%，隨后漲幅有所收窄，截至當(dāng)天收盤時(shí)，上漲了2.85%，報(bào)收131.88美元/股，總市值達(dá)到22421.98億美元。

當(dāng)然，這并不是蘋果第一次被傳出要造車的消息了，最近關(guān)于蘋果造車的消息幾乎席卷了電動(dòng)車行業(yè)。12月9日，DigiTimes在報(bào)道中透露，臺(tái)積電和蘋果正在合作開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)，并正在談判供應(yīng)鏈協(xié)議，以在兩家公司之間供應(yīng)汽車電子產(chǎn)品。

這或許并非空穴來(lái)風(fēng)，畢竟蘋果自己也釋放了某些信號(hào)。早在2013年的全球軟件開發(fā)者年會(huì)上，蘋果正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay）。第二年，又有爆料稱，蘋果正在籌劃一個(gè)名為“Titan”的項(xiàng)目，與汽車相關(guān)。

后續(xù)，蘋果的特殊項(xiàng)目小組也浮出水面。截至2020年，據(jù)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，蘋果公司特殊項(xiàng)目組總計(jì)有1200多人，其中170人來(lái)自福特汽車公司，300多人來(lái)自特斯拉，110多人來(lái)自汽車相關(guān)的民營(yíng)研究機(jī)構(gòu)。

另外，2019年，蘋果在汽車領(lǐng)域一共獲得了30多項(xiàng)專利，涉及自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車載VR、車內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車外交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域。

這意味著蘋果至少有了與汽車沾邊的想法。對(duì)于造車傳聞是否屬實(shí)以及進(jìn)展等一系列問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系了蘋果方面，不過(guò)截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。

底氣和關(guān)卡

傳聞歸傳聞，畢竟還未“官宣”，但從利和弊的角度來(lái)看，外界早就給出了不同的猜測(cè)，華爾街已經(jīng)各執(zhí)己見。

比如，花旗就并不看好，其分析師Jim Suva直言，“相當(dāng)懷疑”蘋果是否真的會(huì)生產(chǎn)汽車。他表示，因?yàn)槠囆袠I(yè)的利潤(rùn)率相比蘋果主業(yè)要低得多，所以最終結(jié)果可能是蘋果將其OS更加深入推進(jìn)至消費(fèi)者和企業(yè)市場(chǎng)。

正如花旗所言，造車的利潤(rùn)空間的確比蘋果的現(xiàn)有業(yè)務(wù)小得多。在12月初的內(nèi)部信中，特斯拉CEO馬斯克坦言，過(guò)去一年，公司實(shí)際的利潤(rùn)率只有1%。特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)是領(lǐng)先地位了。相較之下，蘋果的硬件產(chǎn)品的毛利率為29.8%，軟件業(yè)務(wù)更是高達(dá)66.7%。

且“燒錢”是當(dāng)下造車企業(yè)們的共同特點(diǎn)。特斯拉累計(jì)燒錢超過(guò)50億美元，成立十多年后才開始盈利，而戴森在燒了26億英鎊后，直接宣布放棄造車。另外，相較于手機(jī)等產(chǎn)品，汽車遍布全球的供應(yīng)鏈體系也要復(fù)雜得多。

不過(guò)，摩根士丹利卻表現(xiàn)出了期待，該行的分析師表示，蘋果等公司希望進(jìn)入汽車行業(yè)，不僅是為了通過(guò)銷售汽車和零部件賺錢，還因?yàn)轳{駛汽車的人是一群忠實(shí)受眾群體，他們的時(shí)間可以用來(lái)賺錢。摩根士丹利援引一項(xiàng)預(yù)估數(shù)據(jù)稱，每年人們花在汽車上的時(shí)間超過(guò)6000億小時(shí)。

因此，在摩根士丹利看來(lái)，蘋果或許不會(huì)像當(dāng)今汽車公司設(shè)想的那樣進(jìn)入汽車行業(yè)，而是可能利用其設(shè)計(jì)和軟件，打造更好的汽車體驗(yàn)，并可以通過(guò)其當(dāng)前的訂閱和服務(wù)產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)貨幣化。

汽車行業(yè)分析師賈新光坦言，關(guān)于蘋果造車的傳言其實(shí)由來(lái)已久，喬布斯時(shí)期就有了想法。但最好的時(shí)機(jī)其實(shí)已經(jīng)過(guò)去了，如果蘋果在特斯拉之前推出，會(huì)非常厲害，但現(xiàn)在就會(huì)存在很多問(wèn)題，不確定性很高，包括在技術(shù)、法規(guī)等方面都有限制。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的核心還是續(xù)航，自動(dòng)駕駛只是輔助，完全脫離人控制還需時(shí)日。而蘋果的電子產(chǎn)品一向在電池續(xù)航方面飽受爭(zhēng)議，“智能系統(tǒng)可以通過(guò)技術(shù)人才補(bǔ)充解決，但電池技術(shù)需要的是技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的沉淀”。車評(píng)人陳震說(shuō)道。

新的鲇魚

從創(chuàng)始人喬布斯開始，蘋果就有了造車夢(mèng)，現(xiàn)任CEO庫(kù)克曾坦言：“電動(dòng)汽車也和手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，只不過(guò)體積更大。”

即便蘋果真的造車，也不足為奇，畢竟這一領(lǐng)域的蛋糕很誘人。據(jù)國(guó)際能源署給出的數(shù)據(jù)，包括插電混動(dòng)汽車在內(nèi)，2019年全球電動(dòng)汽車的流通量是700萬(wàn)輛。從2014年以來(lái)，電動(dòng)汽車的銷量猛增，基本每年的增速都在60%以上，雖然2019年下滑至45%左右，但仍保持了高速的增長(zhǎng)。

從總體市場(chǎng)當(dāng)量來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車僅占全球汽車存量的1%，這意味著潛力還有很大。在這一年來(lái)，中概股蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力在資本市場(chǎng)的估值也一路飆升。

當(dāng)然，一旦蘋果強(qiáng)勢(shì)介入，之于整個(gè)行業(yè)的威脅不言而喻，首當(dāng)其沖的便是特斯拉。

在電子產(chǎn)品的發(fā)展形態(tài)上，蘋果的出現(xiàn)改變了人們對(duì)于智能手機(jī)的使用遐想，從按鍵到觸摸的轉(zhuǎn)變，是一種新的消費(fèi)習(xí)慣。

而從汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這樣顛覆了原有造車模式、改變?nèi)藗冋J(rèn)知的無(wú)疑是特斯拉。蘋果的資金豐富、研發(fā)能力強(qiáng)，在踏入汽車行業(yè)后，很有可能在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域成為特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

的確，在“燒錢”研發(fā)方面，蘋果沒在怕的。根據(jù)2020財(cái)年第四財(cái)季的報(bào)告，截至當(dāng)季，蘋果的現(xiàn)金流為1918.3億美元。根據(jù)公開報(bào)道，今年截至12月，蘋果在汽車領(lǐng)域又拿下了近40個(gè)專利。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，特斯拉股票正式被納入標(biāo)普500指數(shù)，而在蘋果造車的消息傳開后，特斯拉股價(jià)的跌幅超過(guò)6%。22日，馬斯克在推特提到，在特斯拉Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，他曾與庫(kù)克取得聯(lián)系，想將特斯拉以目前1/10的價(jià)值出售給蘋果，但當(dāng)時(shí)庫(kù)克拒絕了會(huì)面。

其實(shí)不僅是對(duì)特斯拉，蘋果造車對(duì)新能源車企乃至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都可以說(shuō)是不小的壓力和挑戰(zhàn)。摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯稱，蘋果進(jìn)軍自主駕駛電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能會(huì)創(chuàng)造“新的特斯拉熊市”，同時(shí)也可能對(duì)通用、福特等老牌汽車制造商構(gòu)成威脅，如果“蘋果真的要施展拳腳”，這兩家公司將很難與之競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，汽車行業(yè)專家顏景輝指出，汽車電動(dòng)化、電商化、智能網(wǎng)聯(lián)是發(fā)展趨緩，是十分有前景的市場(chǎng)。蘋果這樣的企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，更能發(fā)揮智能化的優(yōu)勢(shì)，融資、對(duì)網(wǎng)聯(lián)化注入新的活力。

至于蘋果造車對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊，顏景輝認(rèn)為，蘋果的弱項(xiàng)正是在于造車，在這個(gè)方面可以和傳統(tǒng)車企有機(jī)資源整合互補(bǔ)。兩者之間本著創(chuàng)新的原則發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，有競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)，總體來(lái)說(shuō)利大于弊。

在賈新光看來(lái)，蘋果可以在車載系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等方面發(fā)力，因?yàn)檫@方面目前還沒有成功的，有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，像華為就是著眼于AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)方面。
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