對于電動車，燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒，在各國燃油車禁售等政策逐步落地后，老巨頭們開始坐不住了。“電動車被過度炒作，既不環保、也不省錢！” 前兩天，豐田掌門人豐田章男在一場新聞發布會上瞄準電動車火力全開。他直接警告，“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。”

“分裂”的豐田戰略

“電動車被過度炒作，既不環保、也不省錢！”

前兩天，豐田掌門人豐田章男在一場新聞發布會上瞄準電動車火力全開。

他直接警告，“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。”

此外，他還認為電動化會造成電力緊張，吞掉電網所有負荷。

其預估，如果電動化全面覆蓋，在基礎設施改造上，僅日本一國就要花掉 14 萬億至 37 萬億日圓（約合 1350 億到 3580 億美元）。

鑒于日本的電力大部分依靠燃煤和天然氣，由此環保效應也不大。

有意思的是，雖內心無比抵觸、嘴上怒噴電動車，但面對逐步收緊的環保法令，豐田的身體卻很誠實。

它們計劃在未來十年投資超過130億美元對旗下車型進行電動化升級。

而它們的目標更為雄偉：到2030 年，除了自己最為擅長的混動車型（每年要賣 450 萬臺），每年還要銷售 100 萬臺純電動車。

如果拿著這個計劃及目標再去與豐田章男的發言作對比，可以發現他們的戰略與戰術相當“分裂”。

本月月初，豐田還信誓旦旦稱“未來幾個月內”要發布一款純電跨界 SUV。

如果換成其他廠商，這則新聞的可信度相當之高，但從過去的歷史表現來看，豐田在純電動車上的發力的確讓人沒多少信心。

首先，我們來了解一下這輛純電跨界 SUV（雖然豐田放出的信息十分有限）。

豐田在發布會上只是給它準備了一個模糊的車輛側面輪廓，從這張側面輪廓中很難看出這款純電SUV到底模樣幾何。

除此之外，發布會之上，豐田還拋出了 e-TNGA 平臺概念。

從燃油車上 TNGA 平臺的表現來看，e-TNGA應該相當有料。

但除了這個名詞，豐田給不了我們任何細節信息。

我們不知道這輛車到底是前驅？后驅？四驅？用多大電池？幾個電機？

我們不知道車輛造型、不知道車輛架構、不知道發布時間、也不知道量產時間或開賣時間。

換句話說，豐田這場發布會什么也沒發布。

“狼來了”的故事

對于電動車的態度，豐田近幾年真實上演了一場什么叫心口不一。

上世紀 90 年代末，走在環保前列的加州政府強逼汽車制造商設計幾款電動車。為了搶占市場，豐田順勢推出了電動版 RAV4。

當時這款車型在技術上可一點都不保守，在市場上大多數車型還在使用鉛酸電池時它已經換裝了鎳氫電池，續航可達 95 英里。

更重要的是，電動版RAV4 的耐用度甩開競爭對手一大截。最終，這款為加州定制的車型賣了 1484 臺。

可惜的是，也只有這1484臺。

初代電動版 RAV4 未能延續迭代，主要有兩大原因：

首先，加州不再強制廠商銷售純電動車。（因為此事，加州政府被告上了法庭）；

其次，雪佛龍公司拿到了鎳氫電池的專利，除非豐田愿意將電池縮小（類似混動車上的電池），否則就不再繼續供貨。

2012 年，豐田又推出了新款電動 RAV4，這次它們用上了特斯拉的技術。

豐田只是造了個車身，電池組、驅動系統和其它零部件則來自特斯拉。

顯然，這完全是個政策產物。該版本的 RAV4 一直生產到 2014 年，隨后也是無疾而終。

本質是路線之爭

如果不是有人逼著去做，或者有足夠吸引的激勵措施，豐田的步子邁得就不夠快。

它們更喜歡力推自己的混動車型和氫燃料電池車（Mirai），在掙錢的同時還把環保積分賺到了。

在為混動車型搖旗吶喊時，豐田還提到了一個觀點：即現在的電池產量無法滿足需求，分散給混動車型更好。

不過，想要改變市場環境，你得身先士卒作出表率。

而豐田遲遲不肯使勁顯然是在等其他廠商把電池價格打下去，然后自己再坐享其成。（如果它們真想做純電動車的話）

同時，為了不讓過去幾十年的技術積累付諸東流，豐田去年還以 1 元錢的售價將 THS 混動技術轉讓給了吉利。

這家日本巨頭可不是做慈善，它們要的是更大的占有率，并希望通過占有率來扭轉現行環保與車輛政策。

從歷史動作來看，豐田對純電動車確實有很大的抵觸心理（甚至可以說有敵意）。

面對自己辛勤耕耘多年的混動和燃料電池技術，它們更是不愿承擔失敗的后果。

不過，對過去的留戀可能也會讓它們錯過最好的機會，也許現在不買票就真的坐不上這班轉型的特快列車了。

電動化車輪能阻擋嗎？

這次發言中，豐田章男的矛頭有意無意地指向了特斯拉。

“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標準，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”

其實，這也不是他第一次提起特斯拉，一個月前在某次活動上，他說，“特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車領域”。

而本文也正好聊聊特斯拉過去一年取得的成績，看看年銷50萬臺的小廠特斯拉到底有什么底氣與千萬巨頭豐田掰手腕。

經歷了一整年的狂飆后，特斯拉本周一被正式納入標普 500 指數，并一舉成為納入之初市值最高的成分股。

2020 年對特斯拉來說絕對意義重大，公司不但成功完成了四個季度連續盈利（也是加入標普 500 指數的必要條件），飛漲的股價還讓 Elon Musk 身價暴增，超越 Bill Gates 躍居世界第二。

眼看 2020 年就要收官，特斯拉能否完成50 萬臺的年度交付量已經成了今年最大的懸念，它也決定著特斯拉的股價是否已經見頂。

在特斯拉的標普 500 成分股之路上，這幾組數字也許是它們影響力最有力的注腳。

市值 6588 億美元

這是特斯拉上周五尾盤時的市值。

今年 6 月份時，受 Semi 電動卡車即將投入量產消息刺激，特斯拉成功超越豐田，躋身世界市值最高汽車制造商。

幾個月后，特斯拉市值已經超過豐田、大眾、寶馬、通用與福特之和。

再平衡要花 850 億美元

標準普爾估計，追蹤該指數的投資者需要購買 1.299 億股特斯拉股票才能完成史上最大的一次再平衡，這意味著標普 500 指數其余部分中將有 850 億美元的股票被賣掉（此前的記錄是 508 億美元）。

成功納入標普 500 指數后，特斯拉將成為其第七大成分股，超越伯克希爾哈撒韋，緊追 Facebook 與 Alphabet。

年度漲幅 705%

相對于標普股票平均 13%的年度漲幅與納斯達克科技股平均 40% 的漲幅，特斯拉的 705% 絕對足夠嚇人。

身價 1490 億美元

福布斯數據顯示，現年 49歲的 Elon Musk 身價已經高達 1490 億美元，這全拜特斯拉瘋漲的股票所賜，鋼鐵俠手里可是握有 21% 的股權。

其實今年年初，Musk 身價只有 266 億美元，但現在他前面只有亞馬遜的 Jeff Bezos 了。

利潤 5.66 億美元

總結前三季度財報，特斯拉已經實現了 5.66 億美元的利潤，它們更是連續 5 個季度盈利。不過，其銷售額可是有 172 億美元。

在本月的一封內部郵件中，Musk更是警告員工，稱公司毛利很低，而投資者對特斯拉未來的盈利能力非常有信心。

如果特斯拉沒能達到他們的期望，恐怕股價下跌不可避免。

總銷量 110 萬臺

2008 年發布 Roadster 以來，特斯拉共向用戶交付了 110 萬臺電動車，今年前三個季度交付量則達到了 31.9 萬臺，離 50 萬臺的年度交付目標還有很大一段距離。

股價天花板：780 美元

這是華爾街最樂觀分析師給出的特斯拉股價天花板，比當下的水平還要再高出 12%。“世界電動化的進程正在加快，遠遠超出我們此前的預期。”高盛分析師 Mark Delaney 說道。“特斯拉的能源業務也會享受到監管變化帶來的紅利。”

如若股價崩盤，會一路跌到 40美元

有樂觀就有悲觀，GLJResearch 的 Gordon Johnson 將特斯拉的目標股價定在 40 美元。

“我們認為特斯拉第四季成績可能會終結這場股價的狂飆盛宴。”從華爾街 30 位分析師的目標股價來看，大家認為將特斯拉股價定為 396 美元最合理。

成立 16 年

2004 年，Elon Musk 加入了剛剛成立一年的特斯拉，他直接投入 650 萬美元并成為特斯拉的大股東，而后他們一起經歷了跌宕起伏的 16 年。

2010 年 6 月，特斯拉登陸納斯達克，上市價才 17 美元，經歷了十年的股海沉浮，其股價已達 695 美元。

這九組數據也許不能說明燃油車與電動車的大方向之爭，但也許能給豐田章男一些啟示，也能讓豐田在未來的技術變革中做到更決絕的斷舍離。

畢竟有的時候胳膊是真拗不過大腿。

責任編輯：PSY