在12月18號由博銳公司舉辦的發(fā)布會上，重汽豪曼正式發(fā)布，這樣一款混合動力新能源車，打破了新能源商用車市場的寧靜。一款不再需要擔(dān)心續(xù)航、使用溫度及價格的車改變了人們的認知，原來新能源還可以使用混合動力。

新能源卡車市場現(xiàn)狀

在重汽豪曼發(fā)布之前，市場上主流的新能源車型幾乎只有純電商用車一種。市面上也偶爾出現(xiàn)一下氫燃料商用車的消息，受制于技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施不完善等多方面原因，這兩種新能源商用車目前市場狀況并不樂觀，即便是賣的比較不錯的純電商用車，和全國燃油商用車相比之下，也只是九牛一毛。

制約新能源商用車銷量的最大原因主要在于，車輛價格太高、續(xù)航太低、使用壽命短三大原因。除了一些大型城市給予新能源商用車優(yōu)惠政策可以促進銷量外，其他中小城市，尤其是在平均氣溫比較低的北方，司機聽到新能源只能“望而卻步”。

其實目前純電商用車由于電池技術(shù)的限制，處于發(fā)展瓶頸期，想要獲得更多的續(xù)航就要付出安全性下降、價格提高、車重增加的代價，這些看的見的劣勢在影響著用戶的使用與車企的發(fā)展。

純電動車＝節(jié)能減排？

眾所周知，我們國家大力發(fā)展新能源的原因在于兩點，第一是為了環(huán)保，節(jié)能減排；第二是實現(xiàn)造車核心技術(shù)的彎道超車。不得不說經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國的電機制造與電池制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了世界前列，極大的促進了我國相關(guān)汽車制造產(chǎn)業(yè)。

但是在節(jié)能減排方面做得并不樂觀，這里許多就要問了，純電動車依靠充電獲得能量，為什么還是沒能實現(xiàn)節(jié)能？先別急，先科普一個小知識，節(jié)能減排中的減排通常指的就是減少二氧化碳排放，目前我國最主要發(fā)電的方式還是燒煤，在這過程依舊產(chǎn)生非常多二氧化碳。當(dāng)然有人會說有風(fēng)力發(fā)電和水力發(fā)電，但這和燒煤發(fā)電的電量相比就是冰山一角。這也就不難解釋為什么開電動車也會產(chǎn)生排放。

另外純電動車在節(jié)能領(lǐng)域由于受制于電池技術(shù)，做的也不夠好。首先電池技術(shù)的瓶頸不只是影響其售價，還會極大地浪費能源消耗。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，特斯拉100kWh的三元理電池重量時625kg，而在商用車上使用的磷酸鐵鋰電池由于能量密度更低，同樣電量的電池重量可達到800kg。

據(jù)專家介紹，目前市面上供給同樣續(xù)航的條件下，純電車所需要的電池總重量是燃油車柴油重量的27倍。也就是說對于純電車來說，它一直是在多“扛著”一大塊電池在路上行駛。

目前可以中和兩者最好的辦法就是采用混合動力，通過使用很小電池容量，小排量發(fā)動機，直接通過燃油發(fā)電給電池，極大程度上較少能源傳輸上的損耗，并降低車身自重，實現(xiàn)真正的節(jié)能減排。而且歸根結(jié)底混合動力依舊屬于新能源行列，這一技術(shù)或?qū)⒊蔀榕まD(zhuǎn)新能源行業(yè)市場現(xiàn)狀，帶領(lǐng)新能源商用車走向新的巔峰。

混合動力猶如一匹“黑馬”

隨著國家政策對于混合動力的“解放”，規(guī)定只要純電續(xù)航達到50公里以上，就可以歸類為新能源車，享受與新能源車一樣的政策待遇，未來這類車型或?qū)⒔鉀Q行業(yè)痛點。

以這次發(fā)布的重汽豪曼舉例，這款車是由中國重汽與銳意泰克合作研發(fā)，博銳公司承擔(dān)深圳地區(qū)的總經(jīng)銷商。這款車是一款混合動力冷藏輕卡，車身配備一塊15.33kWh的電池，并且最重要的是它搭載著一臺1.5T的汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以為電池等其他用電設(shè)備發(fā)電。

這款車滿電滿油下的條件下，續(xù)航可達500km以上，擁有這么高續(xù)航的秘密武器在于，它搭載著一個60L的油箱，可以為發(fā)動機源源不斷提供動力，雖然用充電的方式也可以給車輛提供能源，但大多數(shù)用戶應(yīng)該只會通過加油的方式“充電”。

并且這臺車的充電方式是采用淺充淺放的充電模式，使車輛的電池電量一直控制在50soc－80soc之間，將最大程度上保護電池，提高電池的壽命。

續(xù)航500km意味著什么？

以純電動輕卡舉例，通常一輛100kWh的純電輕卡，受制于電量的限制，1天最多行駛200公里，考慮到實際情況，1個月在5000公里附近，1年就是6萬公里，3年是18萬公里。3年18萬公里基本就是一輛純電輕卡的全部“壽命”，這對于司機朋友來說，這樣的使用壽命顯然是不劃算的。首先純電商用車價格成本就高于燃油車，即便是每公里的使用成本很低，但是過短的壽命，使得車輛在有限的里程里，并不能發(fā)揮效益最大化。

以這臺重汽豪曼舉例，這臺車因為可以加油，續(xù)航和電池成本將不再是限制它的因素?；旌蟿恿ι逃密噷⒉辉僦粏螁尉窒抻诔桥湮锪?，如跨城物流以及干線物流等物流任務(wù)，這臺車都可以輕松包攬，這就大大提高了車輛的使用范圍。與此同時廠家對這輛車做出了5年40萬公里的質(zhì)保，使用里程相比純電輕卡直接翻倍。這對于司機朋友來說，這才是看得到用得著的實惠。并且當(dāng)加油成為了“充電”的方式后，擔(dān)心續(xù)航就成了多余的了。

混合動力成為趨勢勢在必行？

目前混合動力商用車得以發(fā)展的主要原因是在于政策，但這此不是靠補貼獲得的“短暫春天”，而是一個真正可持續(xù)發(fā)展的道路。隨著國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，燃油卡車的生產(chǎn)成本越來越高，并且隨后會實施國六、國七、國八等等一系列的排放標(biāo)準(zhǔn)，這對于生產(chǎn)燃油車的車企來說顯然是十分不利的，造車成本越來越，要毛出在羊身上，車價也會越來越高。

混合動力車輛的最大好處就在于它可以通過一個很小排量的發(fā)動機，僅通過發(fā)電的方式就可以讓車輛獲得動力，并且在小排量的發(fā)動機非常容易滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，在發(fā)動機成本發(fā)面也會降低非常多。據(jù)了解，目前滿足國五標(biāo)準(zhǔn)的卡車柴油發(fā)動機價格最低要在3萬元左右，而混合動力小排量發(fā)動機不到1萬塊，即便是算上三電設(shè)備的成本，整套動力總成的成本也要低于燃油車的動力總成。

另外，因為混合動力卡車可以上綠牌，國內(nèi)又有許多一線城市對綠牌輕卡開出綠燈，這對于混合動力商用車來說就是如虎添翼。

總結(jié)

近期由于南方氣溫迅速降低，人們采用電取暖導(dǎo)致用電需求迅速增加，一些南方城市采取了有序供電的方式，對于人們的日常生活可能有沒太大的影響，但對于純電車來說十分不利，會極大程度上影響司機在日常工作時候的效率。

因此目前國內(nèi)北方用戶“怕冷”，南方用戶怕“有序供電”的情況，能解決這個問題的最好辦法就是使用混合動力的車用油“充電”了吧。在未來混合動力很有可能是解決這個時代人們用車需要的“終極武器”。

責(zé)任編輯：gt