“2024年生產(chǎn)”的報道之后，雙方展開了激烈的攻防戰(zhàn)。正反兩論相持

蘋果能否在汽車市場繼續(xù)“創(chuàng)新”？

一度看似熄滅的蘋果生產(chǎn)無人駕駛汽車的說法再次受到了鼓舞。路透社21日（當(dāng)?shù)貢r間）報道稱，蘋果將于2024年推出無人駕駛電動汽車，相關(guān)市場一片嘩然。

CNBC等眾多主流媒體也引用路透社的報道，對蘋果進(jìn)軍電動汽車市場的傳聞表現(xiàn)出了極大的關(guān)注。

因此，蘋果將以何種方式進(jìn)入汽車市場備受關(guān)注。目前，蘋果品牌汽車的生產(chǎn)被廣泛討論，而大部分分析認(rèn)為，這一生產(chǎn)方式也有可能是軟件許可方式。

2014年首次挑戰(zhàn)…招特斯拉高管加快速度

蘋果在2014年首次公開了電動車計劃。硅谷最佳創(chuàng)新企業(yè)蘋果將生產(chǎn)電動汽車的消息傳出后，很多人對此寄予厚望。

但是之后的進(jìn)展情況卻與期待背道而馳。為了打破僵局，蘋果選擇了特斯拉出身的道格菲爾德副總裁。

2018年道格菲爾德加入蘋果之后，被稱為“泰坦計劃”的電動汽車計劃開始逐漸獲得動力。在特斯拉任職時，菲爾德是開發(fā)“Model3”的核心人物之一。

道格菲爾德去年解雇了190多名泰坦項目小組人員，重新進(jìn)行了整頓。

據(jù)當(dāng)天的報道，道格菲爾德領(lǐng)導(dǎo)的泰坦項目小組正以2024年推出無人駕駛電動車為目標(biāo)忙碌著。

據(jù)外媒報道，蘋果電動車中最引人注目的部分是電池。蘋果有望使用被稱為“monosel”的單一電池制造技術(shù)。在這種情況下，可以期待大幅降低車輛制造成本的效果。

除了這些之外，沒有公開具體的內(nèi)容。和什么樣的合作伙伴聯(lián)手推出什么樣的車型，仍然蒙著一層神秘的面紗。

但是，其中有一個引人注目的部分。蘋果想要生產(chǎn)的無人駕駛電動汽車是轎車（passenger vehicle）。這與主導(dǎo)該項目的道格菲爾德在特斯拉的方式相同。

這與谷歌的做法截然不同。 Google子公司Wimo開發(fā)的無人駕駛汽車將焦點放在了機器人出租車上。

“蘋果的新機會” vs “汽車市場語法不同”

據(jù)CNBC報道，蘋果推出電動車的計劃一經(jīng)報道，硅谷的樂觀論和悲觀論針鋒相對，展開了激烈的攻防戰(zhàn)。

一方面，預(yù)計電動車事業(yè)將成為蘋果的新機會。相反，另一方則預(yù)測蘋果將面臨“高投資低利潤”的汽車市場殘酷現(xiàn)實。

悲觀論者指出，汽車市場與蘋果此前立足的領(lǐng)域有很大不同。

蘋果的主要事業(yè)是智能手機、電腦、配件等。在該市場推出高端產(chǎn)品，獲得高收益。

但是汽車市場卻不同。一方面需要大量的投資，另一方面利潤很低。市場的語法本身就不同。

因此，有人預(yù)測說，蘋果公司的電動汽車項目可能是從研究開發(fā)（R&D）角度出發(fā)的。

Evercore的分析師Amidi Dariani在接受CNBC采訪時預(yù)測說：“蘋果不會投身于資本密集型、利潤微薄的汽車商業(yè)。”

但他補充說：“如果成功開發(fā)有計劃的電池或自主汽車技術(shù)，這也有可能是值得一試的項目。”
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