燃料電池的一大優勢是高效率，能夠更高效的利用能源?，F在燃料電池車的研發已經持續了相當長一段時間（世界上第一輛燃料電池車為1966年通用的Electrovan），燃料電池車也迭代了許多，那么燃料電池車的效率、氫耗水平都怎么樣呢？這里通過Argonne實驗室在2019年底發表了一篇論文來總結一下燃料電池車的效率、能耗水平和氫耗。而豐田Mirai（2016款）作為典型產品，其數據可以作為燃料電池車效率和能耗水平的標桿來對比。

效率的定義

Argonne在燃料電池車的評價中定義了三個效率：燃料電池電堆效率，燃料電池系統效率，車輛效率。

電堆效率：如上圖，電堆效率只考慮電堆本身。從計算區間的開始到結束產生的功率和（即電堆總輸出能量）／期間消耗的氫氣的總流量反應生成水后釋放的能量（按低熱值計算）。

系統效率：如上圖，系統效率考慮電堆及其相關輔件帶來的功率消耗。電堆功率減去輔件功率在測量區間內的功率和（系統總輸出能量）／期間消耗的氫氣的總流量反應生成水后釋放的能量（按低熱值計算）。

車輛效率是一個燃油車經常使用的概念，計算公式為：根據SAE J2951定義的正工況能量／期間消耗的氫氣的總流量反應生成水后釋放的能量（按低熱值計算）。

按照SAE J2951定義，由于正能量在燃料電池車上并沒有在標準里定義，這里可以反過來看負能量。負能量即由于剎車或用于減少非制動減速期間發動機所需的道路負荷功導致的能量損失。那對于燃料電池車，小編理解，正能量應該包括燃料電池系統輸出的能量及能量回收回收的能量。對純電池車來說，由于分子為發出功率而非消耗功率，這個計算公式可能會算到超過100％，因此小編覺得用此公式來評估電動車并不完全合理。