空氣流量計的作用是在發動機所有運行狀態下準確地測量吸入氣體，從而更好地進行發動機管理并降低廢氣排放。

一、基本作用與安裝位置

熱膜式和熱線式空氣流量計都是熱式流量計。通過空氣流量計殼體中的一個測量通道，來測量進氣管中流過傳感器單元的部分氣流。在電子分析裝置中對測量的溫度值進行分析，空氣流量計傳輸給發動機電子控制單元一個與空氣質量相對應的電壓，有了該電壓信號才能計算噴油時間和發動機的實際扭矩。

空氣流量傳感器故障時發動機會通過一條特性曲線（節氣門角度和發動機轉速）計算空氣質量，此時發動機會出現功率不正常。

空氣流量計一般安裝在空氣濾清器后節氣門體前的位置；也可以安裝在空氣濾清器上或節氣門體上。

二、結構原理與檢測

1.熱線式空氣流量計

（1）基本結構

熱絲式空氣流量傳感器的電熱體是鉑絲，有熱絲主流式和熱絲旁通式兩種結構形式。

熱絲主流式空氣流量傳感器的結構如下圖所示。空氣流量計內有一個暴露在進氣氣流中的加熱式鉑絲。通過向鉑絲施加規定的電流，ECM 即可將其加熱到指定的溫度。進氣氣流可冷卻鉑熱絲和內部熱敏電阻，從而改變它們的電阻值。為保持穩定的電流值，ECM 改變施加到鉑絲和內部熱敏電阻的電壓。電壓值與通過傳感器的空氣流量成比例，并且 ECM 會利用該值來計算進氣量。

鉑熱絲和溫度傳感器形成橋式電路，并且通過控制晶體管，使A和B之間的壓差保持相等來維持預定溫度。

（2）典型電路連接

豐田凱美瑞1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE發動機采用了熱線式空氣流量計，5AR-FE發動機空氣流量計電路連接如下圖所示。

傳感器3#為1號繼電器提供的12V工作電源，傳感器4#、5#為信號輸出端，分別連接發動機控制單元E26端子的92#和91#。

（3）空氣流量傳感器單體檢測

拆下空氣流量傳感器總成，目視檢查質量空氣流量計分總成的鉑熱絲（加熱器）上是否有異物。如有異物則更換傳感器總成。

檢查內置于空氣流量傳感器中的進氣溫度傳感器電阻。插頭E14的1#為進氣溫度傳感器信號輸出端，2#為接地端。

2.熱膜式空氣流量計

（1）基本原理

熱膜式空氣流量傳感器的工作原理與熱線式空氣流量傳感器類似，所不同的是：熱膜式不使用鉑金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的。這種結構可使發熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，增加了發熱體的強度，提高了空氣流量計的可靠性，誤差小，成本較低，電阻值較高，消耗的電流小，可以做到小型、輕巧。信號輸出電壓在0～5v間線性變化。但熱膜式發熱元件的響應性稍差。

2016款豐田凱美瑞混合動力車系6AR-FSE發動機采用新型硅片式熱模式空氣流量傳感器（HMF6），傳感器內部集成數字處理電路使傳感器輸出更加精確。傳感器結構如下圖所示。

空氣流量傳感器具有內置進氣溫度傳感器。進氣氣流經過旁通管中硅片傳感器的溫度傳感器（加熱器前）、加熱器、溫度傳感器（加熱器后）。由于進氣接觸加熱器時溫度升高，因此進氣流經溫度傳感器（加熱器后）時的溫度高于其流經溫度傳感器（加熱器前）時的溫度。 根據流經硅片傳感器的進氣速率，在各溫度傳感器的進氣溫度差不同。 溫度傳感器橋接電路檢測溫度差，且控制電路將其轉化為脈沖信號并將其輸出至 ECM。 溫度傳感器（加熱器前）檢測的溫度高于溫度傳感器（加熱器后）檢測的溫度時，判定進氣回流。

傳感器內部電路

傳感器與ECU連接電路圖

（2）傳感器單體檢測

斷開點火開關拆出傳感器目視檢查空氣流量傳感器的溫度傳感器（熱敏電阻）上是否有異物。如有異物更換傳感器；檢查用萬用表檢查傳感器E78的2#、3#之間電阻（進氣溫度傳感器），檢測應符合下圖所示，如不符合則更換傳感器 。

審核編輯：符乾江