蘋果造車的消息在業(yè)內(nèi)已成熱門話題。

英國(guó)路透社爆料稱，蘋果公司正在推進(jìn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。

CNBC表示，蘋果公司從未承認(rèn)過“造車計(jì)劃”，但庫克承認(rèn)，蘋果正在研發(fā)可用于自動(dòng)駕駛汽車或其他用途的“自動(dòng)系統(tǒng)”。

外媒DigiTimes預(yù)測(cè)也蘋果汽車將在2024～2025年亮相。彭博社的消息稱，蘋果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動(dòng)駕駛部門移交給了人工智能部門高級(jí)主管John Giannandrea，主要任務(wù)是開發(fā)最終可用于蘋果電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》進(jìn)一步指出，蘋果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，蘋果預(yù)計(jì)將會(huì)在明年9月發(fā)表蘋果汽車，還稱其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。

從媒體透露的跡象來看，蘋果造車已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕．?dāng)下，蘋果將旗下“泰坦”的自動(dòng)駕駛部門移交給了人工智能部門高級(jí)主管John Giannandrea，主要任務(wù)是開發(fā)最終可用于蘋果電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

蘋果為什么要造車？

早在2016年，馬斯克就曾表示：“特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是谷歌，而是蘋果公司。”現(xiàn)在，馬斯克最擔(dān)心的事情要來了。

蘋果的股價(jià)已經(jīng)在100到120美元之間徘徊很久了，市值也能基本站穩(wěn)2萬億美元，但未來市值如果想有重大突破，固有現(xiàn)有賽道是很難的。很顯然，在iPhone硬件銷售走入天花板的情況下，蘋果服務(wù)業(yè)務(wù)又陷入反壟斷爭(zhēng)議的關(guān)口，蘋果亟待找到一個(gè)新的業(yè)務(wù)來打開局面。

汽車行業(yè)正在迎來快速增長(zhǎng)的階段，蘋果此時(shí)入局造車是一個(gè)較好的時(shí)機(jī)。今年1~11月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量1779萬輛，電動(dòng)汽車占比5.4%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，明年電動(dòng)汽車銷量會(huì)在150萬輛以上。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，一個(gè)新產(chǎn)品品類切入市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率能上行到10%左右時(shí)候，往往就是一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。這個(gè)規(guī)律在智能手機(jī)行業(yè)有過驗(yàn)證。今年在電動(dòng)車市場(chǎng)，model3，五菱宏光mini等產(chǎn)品引發(fā)了巨大的關(guān)注，拐點(diǎn)期隱隱到來。

蘋果公司主打的產(chǎn)品主要是為以iPhone、Mac、iPad為代表的消費(fèi)電子產(chǎn)品，目前蘋果在產(chǎn)業(yè)鏈布局的一切都是圍繞著這些消費(fèi)電子產(chǎn)品形成完整的供應(yīng)鏈體系。但是在汽車領(lǐng)域，蘋果還是新手。

但蘋果在汽車領(lǐng)域謀劃已久。自2014年蘋果代號(hào)為“泰坦”的項(xiàng)目成立至今，蘋果在汽車上的專利申請(qǐng)卻一直沒有斷過，2016 年 1 月，泰坦迎來第一次大調(diào)整。據(jù)當(dāng)時(shí)不愿具名的員工透露，蘋果距離開發(fā)出「真正差異化的電動(dòng)汽車可能還需要幾年時(shí)間」。由于缺乏明確的目標(biāo)，泰坦項(xiàng)目?jī)?nèi)部遇到了一些挑戰(zhàn)。

但盡管如此，蘋果在汽車領(lǐng)域的投入并沒有停止，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至今蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了近百件汽車專利，涵蓋了充電、自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、生物識(shí)別、智能硬件、車外交互電動(dòng)汽車、車載系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、安全保障等，可以說涵蓋了造車的核心領(lǐng)域。

在2018年，蘋果獲得了幾項(xiàng)有關(guān)激光雷達(dá)的專利。據(jù)蘋果內(nèi)部人士稱，蘋果汽車的戰(zhàn)略核心是一種新的電池設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)通過減少存放電池材料的模組，并釋放電池組內(nèi)部的空間，從而使汽車擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力。

從專利儲(chǔ)備來看，2020年，蘋果公司又獲得了至少10項(xiàng)自動(dòng)駕駛專利，其中涉及自動(dòng)駕駛的傳感器、通信、控制三大領(lǐng)域。

值得一提的是，關(guān)于自動(dòng)駕駛傳感器專利涉及了傳感器之間的聯(lián)動(dòng)以及數(shù)據(jù)共享，不同傳感器之間在運(yùn)算數(shù)據(jù)過程中互相糾錯(cuò)，使得自動(dòng)駕駛的決策過程更加精準(zhǔn)；另一項(xiàng)是名為“具有自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)裝置的充電站”的專利。

此外，蘋果還申請(qǐng)了激光雷達(dá)障礙物探測(cè)、隱藏激光雷達(dá)、識(shí)別交警手勢(shì)、在惡劣天氣條件下的景物識(shí)別，我們看到，iPhone 12上已經(jīng)用上了Lidar 激光雷達(dá)，蘋果還有能觀察乘客的心理變化調(diào)整車輛駕駛模式等相關(guān)專利。

蘋果在智能座艙方面的專利包括：語音及手勢(shì)操作汽車。汽車?yán)檬謩?shì)（AR識(shí)別）或眼部動(dòng)作（眼球追蹤技術(shù)）確定駕駛員操作意圖進(jìn)行相關(guān)操作，該技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，可能還會(huì)拓展到乘客的交互。

現(xiàn)在新能源汽車主流模式是先開發(fā)一套包含動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、整車控制器，以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)駕駛執(zhí)行的高集成度的底盤，被稱為“Skateboard”。對(duì)于這部分工作，以蘋果當(dāng)前在汽車領(lǐng)域的積累與布局，應(yīng)該問題不大。

從這些專利的申請(qǐng)可以看出，蘋果在中控車機(jī)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)值得期待，無論是操作系統(tǒng)還是芯片，蘋果的技術(shù)深度和人機(jī)交互理解都應(yīng)該是超過了傳統(tǒng)車企。而蘋果在智能座艙方面的專利積累更讓人期待，雖然有些專利已經(jīng)在某些車企中已經(jīng)在應(yīng)用了，但是蘋果整合技術(shù)和產(chǎn)品的能力還是值得期待的。

總體而言，蘋果要造一臺(tái)有著高度智能化、網(wǎng)聯(lián)化、軟硬一體化的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，如果該車推出，可以期待的是，它超越現(xiàn)有的汽車交互體驗(yàn)，創(chuàng)新用戶用車場(chǎng)景中的使用體驗(yàn)是大概率事件。

從蘋果的專利中可以發(fā)現(xiàn)，蘋果對(duì)于智能化電動(dòng)汽車的未來還是有較多的思考在，整體上它是基于未來用戶體驗(yàn)的角度，瞄向的是車輛使用中的種種痛點(diǎn)以及未來自動(dòng)駕駛與AR結(jié)合的相關(guān)技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)。

蘋果造車能成嗎？

當(dāng)在過去iPhone面世之前，蘋果在手機(jī)行業(yè)也是個(gè)新手。但手機(jī)與PC其實(shí)是一脈相稱關(guān)聯(lián)性頗大的產(chǎn)品，蘋果造iPhone不算跨界，而是算是基于過去的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)鏈的一種順勢(shì)延伸，而手機(jī)與汽車其實(shí)算是兩個(gè)完全不同的產(chǎn)品領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域的復(fù)雜性與難度也更大。

對(duì)于蘋果來說，資金投入大，生產(chǎn)線與零部件供應(yīng)商要重頭開始規(guī)劃，造車人才還需要積累。

所以，蘋果造車，要在汽車領(lǐng)域帶來顛覆式的變革與突破，要比做出顛覆式手機(jī)難度更大。

從目前的新勢(shì)力造車來看，各個(gè)主機(jī)廠都將重心放在車機(jī)系統(tǒng)，智能座艙，主打的就是智能網(wǎng)聯(lián)，人機(jī)交互，更網(wǎng)聯(lián)化的用戶體驗(yàn)，這其實(shí)就是蘋果的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，蘋果基于iOS的軟件生態(tài)在過去無力在汽車領(lǐng)域取得進(jìn)展，自己下場(chǎng)造車，基于iOS可以順勢(shì)切入車聯(lián)網(wǎng)，打通手機(jī)和車內(nèi)智能座艙的無縫連接，這無疑能讓其他新勢(shì)力車企所艷羨的優(yōu)勢(shì)。

造車是一件燒錢的事。目前在新能源汽車領(lǐng)域最成功的車企特斯拉在成立的17年中，幾乎每一年都在虧損，累計(jì)燒錢超過了50億美元。

雖然造車的巨大投資，但蘋果不差錢。2019年蘋果現(xiàn)金儲(chǔ)備1.5萬億。特斯拉17年中所有的虧損加起來還不到蘋果現(xiàn)金儲(chǔ)備的零頭，蘋果如果要燒錢與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，那特斯拉根本就不是一個(gè)維度與量級(jí)的。

總的來說，蘋果、特斯拉等一眾新勢(shì)力進(jìn)入之后，汽車行業(yè)核心技術(shù)的重要性將越來越凸顯，傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不僅限于奧迪、奔馳、寶馬、大眾，而是蘋果、谷歌、特斯拉等科技巨頭。

在高盛看來，蘋果可以將汽車作為支持其服務(wù)的硬件平臺(tái)。但是汽車行業(yè)較低的利潤(rùn)水平可能意味著，投資者從此舉中能夠看到的對(duì)盈利的貢獻(xiàn)是很有限的。

但事實(shí)上從蘋果的專利聚焦點(diǎn)來推測(cè)，蘋果是奔著掌控自動(dòng)駕駛的技術(shù)制高點(diǎn)去的，它不關(guān)注整車的所有細(xì)節(jié)，而是重點(diǎn)聚焦于利潤(rùn)最高的智能駕駛與智能座艙系統(tǒng)環(huán)節(jié)，其他的部分，其實(shí)可以外包，蘋果有能力掌控局部的情況下，做出一臺(tái)在體驗(yàn)超越一般傳統(tǒng)車企水準(zhǔn)的汽車不難，并且蘋果的模式依然是要將利潤(rùn)大頭握在自己手里。

這其實(shí)也是延續(xù)蘋果其一貫的風(fēng)格與模式，在手機(jī)領(lǐng)域，蘋果也是只控制芯片與操作系統(tǒng)核心的部分，其他的零部件交給一眾供應(yīng)商，代工交給富士康、緯創(chuàng)、立訊精密等。

而在汽車行業(yè)，蘋果也是想只掌控代表未來技術(shù)制造高與利潤(rùn)高的部分。

畢竟，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈比手機(jī)與PC產(chǎn)業(yè)要復(fù)雜的多，一臺(tái)汽車有3萬個(gè)零部件，極其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)蘋果的整合能力提出了極高的要求。據(jù)臺(tái)媒消息稱，蘋果已經(jīng)向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件廠商提出了備貨要求。

從產(chǎn)業(yè)鏈層面來看，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式已經(jīng)相對(duì)成熟，汽車市場(chǎng)企業(yè)高度分散，傳統(tǒng)車企多年的發(fā)展已經(jīng)建構(gòu)了自身的利益共同體，供應(yīng)商同樣高度分散，蘋果切入其中，想要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到手機(jī)領(lǐng)域的掌控力，基本上是不可能的。

從特斯拉及其他傳統(tǒng)汽車制造商的經(jīng)驗(yàn)看，擁有一個(gè)全球電動(dòng)車或汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是非常困難的。因此，基于蘋果的固有模式去造車，供應(yīng)鏈的整合能力是蘋果面對(duì)汽車市場(chǎng)最大的難點(diǎn)之一。

此外，蘋果造車的另一大難題在于果粉嘗鮮效應(yīng)難復(fù)現(xiàn)。汽車的品類與手機(jī)品類是兩個(gè)不同的用戶群體。在過去無論是AirPods、Apple Watch新品的推出，都是首先吸引了原有果粉群體嘗鮮，再普及到大眾消費(fèi)群體之中，這讓蘋果的新產(chǎn)品非常平穩(wěn)的過渡了銷售初期冷啟動(dòng)階段。

但在汽車產(chǎn)業(yè)，這種粉絲效應(yīng)可能不再有用。它在手機(jī)市場(chǎng)、PC市場(chǎng)的用戶基本上無法轉(zhuǎn)移到汽車市場(chǎng)，一方面，手機(jī)與汽車是完全不同的產(chǎn)品，產(chǎn)品屬性不同，用戶需求與興趣各異，在需求層面上沒有連貫性與延續(xù)性。

其次，汽車是個(gè)重決策的消費(fèi)品類，蘋果汽車落地，價(jià)格不便宜，普通的消費(fèi)者都買得起蘋果手機(jī)，但買的起蘋果汽車的需要建立在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，蘋果固有粉絲群體中能消費(fèi)得起的占比并不大。

此外，它還需要建立市場(chǎng)信任，對(duì)于汽車產(chǎn)品而言尤其是自動(dòng)駕駛類智能汽車，安全性是最重要的，從安全性、操控性體驗(yàn)上尚需要一段時(shí)間的驗(yàn)證，畢竟，一個(gè)新手下場(chǎng)造車，消費(fèi)者可能更愿意先看看，蘋果汽車在前期推向市場(chǎng)的階段，消費(fèi)者可能還會(huì)有一段長(zhǎng)時(shí)間的觀望期。

蘋果雖然不差錢，但基于迎合資本市場(chǎng)對(duì)于投資回報(bào)的預(yù)期，蘋果很難忍受長(zhǎng)時(shí)期的虧損。在分析師的觀點(diǎn)來看：“如果完全自動(dòng)駕駛成為主流，那么司機(jī)在道路上的時(shí)間，又會(huì)成為科技巨頭爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。”

在這方面，蘋果基于iOS服務(wù)的全場(chǎng)景生態(tài)賦予汽車硬件，又將成長(zhǎng)為一個(gè)新的服務(wù)生意，蘋果產(chǎn)品生態(tài)圈將實(shí)現(xiàn)從家、移動(dòng)出行再到公司的整體出行閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)生活方式的一站式的“智慧服務(wù)”。

因此，從這個(gè)意義上來看，就看蘋果是否愿意犧牲短期的回報(bào)利潤(rùn)，將其作為一個(gè)未來的核心長(zhǎng)賽道進(jìn)行持續(xù)性投入布局。因?yàn)樘O果公司賺錢太容易，可能低估了造車的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度與盈利難度，不愿意做長(zhǎng)期燒錢的項(xiàng)目。

而從其透露的戰(zhàn)略目的上來看，蘋果造車與特斯拉造車可能高下有別，蘋果更多是為了利潤(rùn)，特斯拉還是抱有改變汽車行業(yè)的理想。但是，如果蘋果下定決心要在汽車市場(chǎng)有番作為，幾年之后若有小成，特斯拉的市值可能要打掉一半。
責(zé)任編輯:tzh