蘋果造車的動態(tài)讓一些人坐不住了。

近日，大眾汽車CEO發(fā)文評價稱，蘋果對大眾帶來的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競品豐田，而特斯拉CEO則公開質(zhì)疑蘋果的電池技術(shù)。爭議之下的蘋果造車，面臨著哪些問題？又會動了誰的奶酪？

01 蘋果造車迷霧

過去幾年里，關(guān)于“蘋果造車”的新消息和猜測從未間斷。相較于此前的造車傳聞，近日的消息則披露出更多細節(jié)。

據(jù)路透社22日援引知情人士消息，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術(shù)，并計劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。該報道還提到，自2014年以來，蘋果在造車上已經(jīng)取得了長足進展。

據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》21日報道，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車已經(jīng)在美國加州上路測試，將于2021年9月發(fā)布，較原先外界猜測的2023年至少提前兩年。

該報道還稱，供應(yīng)鏈正準備最早在明年第二季度增加蘋果汽車的零部件生產(chǎn)，因應(yīng)Apple Car備貨需求，和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已全面爆單。

事實上，蘋果官方對于蘋果汽車的發(fā)布時間并沒有公布明確的時間點。不過，其近年的一些動作被視為在持續(xù)釋放造車信號。例如，據(jù)職場社交平臺LinkedIn的不完全統(tǒng)計，截至2020年蘋果公司特殊項目組總計有1200多人，其中170人來自福特汽車公司，300多人來自特斯拉，110多人來自汽車相關(guān)的民營研究機構(gòu)。

另外，2019年，蘋果在汽車領(lǐng)域一共獲得了30多項專利，涉及自動駕駛、AR導(dǎo)航、車載VR、車內(nèi)支付、生物識別、智能硬件、車外交互、虛擬后視鏡等多個領(lǐng)域。

“蘋果現(xiàn)在掌握著智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)，今后或?qū)⑹侵悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車賽道上最核心的部分。那他們何苦為他人作嫁衣？”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向中新經(jīng)緯（微信號：jwview）分析稱。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮在接受中新經(jīng)緯采訪時也談到，盡管傳聞未定，但蘋果之前已經(jīng)做了大量與汽車相關(guān)的技術(shù)與布局。隨著消費電子的業(yè)務(wù)增長空間受限，蘋果也可能會更多地去考慮是否要進入整車制造的環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)對蘋果造車的聲音分化，有人贊嘆這是一個“可怕的對手”，但也有人并不買賬。

據(jù)前述路透社報道，蘋果計劃使用一種獨特的“單體電池”設(shè)計，通過省略裝電池材料的包裝和模塊，來增大單體電池的體積，并釋放電池組內(nèi)部的空間，使汽車的潛在續(xù)航里程更長。

對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體發(fā)文提出質(zhì)疑。“這真的很奇怪。特斯拉已經(jīng)在上海工廠的生產(chǎn)中采用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學(xué)上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起。”

除了技術(shù)層面，華爾街也就蘋果跨界的利潤問題提出了質(zhì)疑聲。花旗分析師在報告中稱：“我們非常懷疑蘋果是否真的會生產(chǎn)汽車，因為汽車行業(yè)的利潤要低得多。”投資機構(gòu)Evercore的一名分析師也懷疑蘋果是否會進入低利潤率、資本密集型的汽車行業(yè)。

02 為市值而戰(zhàn)？

關(guān)于蘋果造車，馬斯克還分享了一個值得玩味的故事。他寫道：“在Model 3項目最黑暗的日子里，我曾聯(lián)系蒂姆·庫克（蘋果CEO）討論蘋果收購特斯拉（以我們當前市值的十分之一價格）的可能性。但他拒絕參加會議。”

有分析稱，蘋果的回絕是因為其不熱衷于巨資收購成熟業(yè)務(wù)，蘋果更擅長和喜歡的是自己親手打造貫穿蘋果基因的產(chǎn)品。

特斯拉兩年10倍市值的“逆襲”印證了市場對電動汽車的追捧。不過，有摩根士丹利分析師稱，蘋果進軍自動駕駛電動汽車領(lǐng)域可能會創(chuàng)造“新的特斯拉熊市”。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯也在社交媒體上發(fā)文稱，手握重金的科技巨頭進入汽車行業(yè)，對大眾帶來的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競品豐田。

迪斯表示，蘋果的加入將加速行業(yè)的變革，同時也帶來新的技術(shù)。他還強調(diào)，正如他所說過的那樣，世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為移動出行公司，它可能是特斯拉、蘋果或大眾。

隨著以特斯拉為代表的電動汽車市值“神話”不斷上演，造車已在資本市場演變成“造富機器”。例如，蔚來CEO李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”，在今年很是揚眉吐氣：蔚來市值年內(nèi)暴漲逾10倍，更一度迎來超過通用、寶馬、法拉利等傳統(tǒng)造車巨頭的“高光”時刻。

電動汽車正來勢洶洶。豐田汽車CEO豐田章男近日在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上稱，他對當前正在興起的“電動車革命”感到不滿，生產(chǎn)越多，二氧化碳排放越嚴重。同時，豐田章男認為當前特斯拉4000億美元的價值被嚴重高估，特斯拉還沒有成熟到足以影響全球汽車發(fā)展的趨勢，尤其是在電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域。

“從豐田章男的表態(tài)來看，我相信大家都意識到了一些危機感和挑戰(zhàn)性。首先，多元化的競爭會讓整個行業(yè)更快速發(fā)展、更有活力。但不可否認的是，傳統(tǒng)汽車工業(yè)和消費電子有很大區(qū)別，比如制造環(huán)節(jié)中對安全和可靠性的要求，傳統(tǒng)廠家的質(zhì)量還是不一樣的。因此，需要新玩家們對制造業(yè)懷有極高的敬畏心。”方寅亮表示。

“與其說蘋果造車是為了提升市值，倒不如說蘋果是為了突破業(yè)務(wù)瓶頸。”國金證券分析師徐茂洋向中新經(jīng)緯分析稱，蘋果手機業(yè)務(wù)或有見頂信號，而汽車被譽為是“未來的行走在馬路上的手機”，除具備交通功能外，還是智能終端。汽車又是除房地產(chǎn)外的第二大消費品，所以，蘋果造車既是在尋求新的業(yè)績增長點，同時也是對未來的布局。

03 與特斯拉相比，如何？

若要真正進入造車賽道，欲生產(chǎn)純電動車的蘋果終將與特斯拉短兵相接。二者相比，各自有何優(yōu)劣勢？

徐茂洋認為，特斯拉的主要優(yōu)勢在于智能化、無人駕駛、數(shù)據(jù)和品牌。傳統(tǒng)汽車正在向智能汽車轉(zhuǎn)變，就像十年前的手機轉(zhuǎn)型一樣，需要強大的計算平臺和操作系統(tǒng)，有了這些支撐，汽車才能真正實現(xiàn)用軟件定義。

她分析稱，蘋果一方面在智能手機的利潤豐厚，擁有大量現(xiàn)金儲備和招聘尖端人才。另一方面，在自研芯片、Carplay車機系統(tǒng)，蘋果可以打造出應(yīng)用生態(tài)和高端品牌，其在智能手機的路線完全可以無縫移植到智能汽車上來。

大摩分析師也談到，蘋果造車的目標可能是利用其設(shè)計和軟件打造更好的汽車體驗，并可以通過其當前的訂閱和服務(wù)產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)貨幣化。

“特斯拉目前擁有100萬輛車隊規(guī)模，累計行駛數(shù)量達數(shù)十億公里，數(shù)據(jù)量遠遠超過競爭對手。蘋果要在這個市場上撕開口子，需要推出有競爭力的新技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品體驗提升。”徐茂洋稱。

方寅亮還談到，目前像蘋果一樣入場造車的科技巨頭公司不少，如果蘋果真的能先行打造整車，對行業(yè)趨勢和技術(shù)落地都會起到一個標桿作用，也會讓競爭變得更加激烈。“但蘋果最后是不是真的會做整車，我們也只能是拭目以待。”

徐茂洋表示，蘋果參與造車勢必會加速推進以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為主的新能源汽車發(fā)展方向，利好新能車產(chǎn)業(yè)鏈中高標準企業(yè)，與此同時，對現(xiàn)有造車企業(yè)銷量都會帶來壓力。
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