增程式電動車
什么是增程式電動汽車?
增程式電動汽車英文簡稱REEV,增程式電動汽車是在純電動汽車基礎(chǔ)上,裝備一個小型的輔助發(fā)電機組以備電池電量不足時為電池充電,我們簡稱這個小型輔助發(fā)電機組為“增程器”。目前純電動汽車所配備的電池重量高、價格昂貴。并且在燃油汽車上,根本不能算作問題的續(xù)駛里程,對于純電動汽車而言,卻成為了影響用戶購買的最大障礙之一。
于是,車企們開始考慮能否在設(shè)計上減少電池數(shù)量,進而既降低汽車制造成本,同時又能滿足消費者對續(xù)駛里程的需求。于是,增程式電動汽車問世。利用一個比較輕且便宜的增程器來解決用戶對純電動汽車的續(xù)航里程比較短的問題,并且能夠大幅度減少電池數(shù)量,這就是增程式電動汽車設(shè)計理念的由來。
增程式電動車,內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng),包括電機、控制電路、電池。電動機直接驅(qū)動車輪,發(fā)動機則用來于驅(qū)動發(fā)電機給電池進行充電。因為發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪,因此也不需要變速器。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機。
僅憑純電模式也能駕駛數(shù)公里路程。由于動力源為電動機的緣故,所以,起步的加速動力很足,電動機低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡后,還可以依靠自帶的內(nèi)燃機發(fā)電,給動力電池充電;這樣即便純電動汽車出現(xiàn)沒電的狀況,也不至于將車尷尬的停在路邊,依靠內(nèi)燃機發(fā)電,增程式電動車完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)駛里程。
從結(jié)構(gòu)上來分析,增程式電動車的結(jié)構(gòu)相對純電動汽車只多了一個發(fā)電模塊,車身結(jié)構(gòu)更加簡單,成本更低。但是相對的來說研發(fā)和裝機成本還是比較高的。增程式電動車的車型有:寶馬i3增程版,雪佛蘭沃藍達,以及車和家的理想智造ONE等。
增程式電動車的原理
所謂增程,就是增加純電動車的續(xù)航里程,實現(xiàn)這一目的的方式是在純電動車的基礎(chǔ)上增加一臺發(fā)電機為電機供電,我們一般稱這種發(fā)電機為“增程器”。
以理想制造ONE為例,其動力系統(tǒng)由大容量電池+大功率電機+1.2T發(fā)動機組成的增程器構(gòu)成。
而在驅(qū)動模式上,進行了一定的優(yōu)化。當電池組電量充足時,驅(qū)動電機僅由電池進行供電。而當電量降低到臨界值時,車內(nèi)增程器啟動,消耗燃油發(fā)電,并優(yōu)先為電機提供電力。
如果此時增程器的發(fā)電功率可以滿足滿足車輛的動力需求,多余的電量則會進入到電池儲存。
但在急加速或高速行駛時,僅靠增程器驅(qū)動就會出現(xiàn)供電不足的情況,此時電池會輸出部分電量協(xié)助驅(qū)動。而當燃油也耗盡時,增程式電動車開始使用電池剩余電量供電。值得一提的是,如果要進行長時間的高速行駛,理想智造ONE車主可以手動提高增程器介入的電池臨界值,提高電池的介入強度。
當然,這種模式也有缺點,由于發(fā)動機和發(fā)電機并不直接驅(qū)動車輪,造成了這部分功率的浪費,并且發(fā)動機和發(fā)電機帶來的重量并不減輕,由于只有一個電機驅(qū)動,所以只能發(fā)揮出1+1=1的效果。例如一輛增程式純電動車攜帶了總功率200kW發(fā)動機和電機,但是能驅(qū)動車輪的電機功率只有100kW。
增程式電動汽車在高速路況下,油耗偏高。因為高速路況下,如果發(fā)動機直接驅(qū)動車輪,可以一直工作在最佳工作模式,而增程式插電混合動力多了一個轉(zhuǎn)換過程,轉(zhuǎn)換本身要消耗能量。
增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統(tǒng)”更加純正,因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關(guān)系,故而保留了較多的傳統(tǒng)機械部件,結(jié)構(gòu)上要較增程式電動車更復(fù)雜一些,成本也略高。總而言之,想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車,那么就看這輛車的發(fā)動機是否與車輪有直接驅(qū)動的情況。
增程式電動車的未來
增程式電動車就目前來說確實是一個很好的解決方案,一方面不僅可以增加汽車的續(xù)航里程降低純內(nèi)燃機行駛的油耗,還可以獲得國家補貼政策,另一方相對于純電動車來說可以降低一部分的成分,當然這一部分大多數(shù)來自電池,畢竟研發(fā)成本在哪里擺著。
雖然增程式電動車可以達到很多需求效果,但是從國家未來純電動車的發(fā)展戰(zhàn)略,要完成汽車純電動化大目標來講,增程式電動車有可能只是一個過渡期間的產(chǎn)物。
審核編輯 黃昊宇
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