摘要

在鞏固NCM811產品競爭力的基礎上，容百科技正在開發鎳含量高于90%的低鈷化正極材料，目前已具備量產 Ni ≥90%材料并穩定出貨的能力。

近年來，一系列的新能源汽車事故持續引發對動力電池安全的探討。從2020年統計的國內新能源汽車起火案例來看，配套高鎳三元電池車型的起火占比稍高居多，且高鎳的可能性更高。

不過，從全球汽車電動化角度來看，國際主機廠仍青睞高鎳技術路線，國際電池巨頭加大高鎳電池產業布局，進而對高鎳材料產生強勁需求。

2020年12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會（同期活動：高工鋰電十周年慶典暨高工金球獎頒獎典禮）在深圳機場凱悅酒店重磅啟幕。

在中航鋰電冠名的開幕式專場上，容百科技董事長白厚善發表了題為“高鎳材料與電池安全性及未來趨勢”的主題演講。

白厚善表示，容百科技是全球將高鎳材料應用在電動汽車上的產業先鋒，高鎳電池的安全性可以通過設計、制造和使用等綜合措施解決，未來高鎳電池有可能進一步擠占中低續航里程市場，在電動車領域的市場占比持續提高，進而來拉動高鎳材料市場需求進一步增長。

白厚善指出，目前高鎳電池等系統安全性已經得到極大提升，高鎳材料與電池安全技術已經完全得到解決。新能源汽車安全是個系統性工程，高鎳材料已不是短板料，但國內掌握高鎳材料和高鎳電池成熟量產應用能力的企業比較少。

事實上，高鎳低鈷已經成為全球動力電池技術發展趨勢的共識。

一方面，高鎳電池在能量密度方面的優勢，能夠滿足高端車型市場競爭力提升的需要。目前國內外頭部動力電池企業都在布局研發高鎳電池，國際主機廠也在加快導入高鎳電池。

另一方面，如果按照目前中低鎳動力電池三元材料用鈷量，到2025年全球鈷資源將出現供不應求，因此低鈷化是動力電池發展的必須路徑。

此外，高鎳電池系統成本持續下降也為高鎳電池市場占比持續提升提供了鋰良好的機會，主要通過材料體系優化、電芯制造工藝改進和良率提升、PACK結構優化等方式。

容百科技董事長白厚善表示，公司現有高鎳811產能約4萬噸/年，預計2021年將達到10萬噸。在鞏固NCM811產品競爭力的基礎上，容百科技正在開發鎳含量高于90%的低鈷化正極材料，目前已具備量產 Ni ≥90%材料并穩定出貨的能力。

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