經(jīng)歷了疫情之后，世界還會(huì)如以前一樣嗎？答案自然是否定的。自打時(shí)間進(jìn)入2020年，與人們吃穿住行的種種都在發(fā)生著巨大變化。因?yàn)橐咔椋瑥那暗膹?qiáng)勢(shì)行業(yè)忽然被按下暫停鍵，從前大家覺(jué)得理所當(dāng)然的東西不再觸手可及，就連向來(lái)以低碳環(huán)保高性價(jià)比而被倡導(dǎo)的公共交通，也在疫情期間成為了大家避之不及的東西。但疫情也成就了一些行業(yè)——例如兩輪電動(dòng)車?yán)锏膼?ài)瑪，就實(shí)現(xiàn)了在2020年的銷量“逆勢(shì)上漲”。

據(jù)了解，在疫情最嚴(yán)峻的第一季度，線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)的全線禁止，確實(shí)為愛(ài)瑪所在的兩輪電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)了銷售上的停滯，但愛(ài)瑪卻沒(méi)有停止他們的蓄力。今年4月，愛(ài)瑪推出今年首個(gè)新品，也是行業(yè)首款親子車——袋鼠車。這個(gè)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的電動(dòng)車品類，不僅僅給有帶娃出門(mén)的家庭提供了特殊情境下的更優(yōu)出行解決方案，更給愛(ài)瑪電動(dòng)車帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的銷量增長(zhǎng)。

但這只是愛(ài)瑪在2020年度“逆勢(shì)上漲”的開(kāi)端。僅僅三個(gè)月后，愛(ài)瑪再次推出行業(yè)革新品類“豪華鋰電車”，以適應(yīng)各地逐漸施行的“新國(guó)標(biāo)”政策。這個(gè)比傳統(tǒng)電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航更遠(yuǎn)、性能更好、使用感更智能且更安全的電動(dòng)自行車，讓被迫處于有車不能騎（沒(méi)有駕照不得騎摩托車或電動(dòng)摩托車上路）尷尬境地的人有了更好的選擇。

打開(kāi)2020年兩輪電動(dòng)車行業(yè)各品牌車型銷量相關(guān)的數(shù)據(jù)報(bào)告，愛(ài)瑪?shù)臄?shù)據(jù)好到大家難以置信。而在這些背后，是一家實(shí)業(yè)在危難中積極自救并成功化危機(jī)為契機(jī)的過(guò)程——憑借對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的獨(dú)到洞察，愛(ài)瑪發(fā)現(xiàn)了寶媽騎車帶娃的幾大痛點(diǎn)：安全隱患多、騎行體感差、車型樣式老舊等等，然后聚焦這一點(diǎn)發(fā)力，成就了上半年的銷量上漲。

而豪華鋰電車的出現(xiàn)，無(wú)疑是愛(ài)瑪又一次在多重因素下的“極限發(fā)揮”——不計(jì)成本地突破技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)小電自也能高續(xù)航等技術(shù)，這些在同行看來(lái)是不符合投入產(chǎn)出比的事，最終不僅填補(bǔ)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車與不符合“新國(guó)標(biāo)”的電摩之間的空白，更為愛(ài)瑪帶來(lái)了可觀的銷量與收益。

正所謂“磨刀不誤砍柴工”，愛(ài)瑪?shù)那捌谕度霙](méi)有白費(fèi)，而是成就了其第三季度便完成去年年末定下的銷量目標(biāo)，更在年末的銷量排行上傲視群雄。由此可見(jiàn)，好的企業(yè)與品牌，取財(cái)之道反而很簡(jiǎn)單：為大眾就是為自己，愛(ài)瑪即如此。

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