我國航空貨運機場設施區(qū)域布局呈現(xiàn)“東重西輕”的特征，東部地區(qū)人口密度大，航空運輸需求大，航空貨運機場分布密集，航空運輸市場發(fā)展狀況良好;而西部地區(qū)則地廣人稀，地形復雜，航空貨運業(yè)發(fā)展不充分。2019年上海浦東機場以363.42萬噸的貨郵吞吐量位列全球機場第三位和國內第一位。

全國航空運輸機場布局

從機場數(shù)量分布來看，截至2019年底，我國共有頒證運輸機場238個，比2018年底凈增3個。其中西部地區(qū)最多，達到121個，占比50.8%，其次是東部地區(qū)54個，占比22.7%。

我國的貨運機場可分為綜合性、專業(yè)性、區(qū)域性三大類，其中綜合性樞紐機場以航空客運為主，貨運為輔;專業(yè)性貨運機場以航空貨運為主要業(yè)務;兩者重點服務于國際航空市場以及各大城市群或中心城市之間的國內航空市場，而區(qū)域性貨運機場主要服務于城市群范圍內的國內航空市場，重點在城市群內部推進以機場為主的多式聯(lián)運樞紐。

從不同類型的機場分布情況來看，專業(yè)性的、區(qū)域性的、綜合性的貨運機場全部在東部的長三角等經濟區(qū)域集聚，而廣袤的中西部地區(qū)則貨運機場嚴重缺失，亟待專業(yè)性或區(qū)域性貨運機場來支撐西部地區(qū)的基本貨運航空服務。

東部地區(qū)機場承擔主要貨運任務

2019年東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1245.92萬噸，與2018年持平，占比73%;中部地區(qū)完成貨郵吞吐量124.70萬噸，比2018年增長9.9%，占比7%;西部地區(qū)完成貨郵吞吐量279.04萬噸，比2018年增長7.4%，占比16%;東北地區(qū)完成貨郵吞吐量60.36萬噸，比2018年增長9.6%，占比4%。其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部境內機場貨郵吞吐量的46.5%。

目前，全國主要的航空貨郵吞吐量主要聚集在京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)和粵港澳大灣區(qū);東部沿海地區(qū)航空貨運量總體遠比內陸地區(qū)大，西部地區(qū)和中部地區(qū)航空貨運量偏低，貨運需求不足。

上海浦東機場貨運占據(jù)領先地位

從全球市場來看，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上海浦東機場以363.42萬噸的貨郵吞吐量排在全球第三位。

從國內市場來看，2019年，我國航空貨郵吞吐量達到1710萬噸，其中上海浦東機場貨郵吞吐量最大達到363.4萬噸，同比下降3.6%，其次是北京首都機場的195.5萬噸和廣州白云機場的192.0萬噸。

上海浦東機場的貨運業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略一方面是加強國際遠程航線布局，浦東機場已吸引超過30家航空公司在此運營全貨機業(yè)務，全貨機通航31個國家、112個通航點，每周全貨機起降近1000架次，浦東機場聯(lián)通全球47個國家和地區(qū)的297個通航點;另一方面是提高航空貨運樞紐服務，浦東機場是我國第一個實施航空貨物中轉集拼業(yè)務的機場，航空貨運樞紐服務功能日益增強，為航空物流承運商、集成商在浦東機場運營創(chuàng)造了有利的條件。

2020年1-10月份上海浦東機場累積實現(xiàn)貨郵吞吐量297.64萬噸，在國內外經濟受到新冠疫情重創(chuàng)的背景下，仍然保持0.7%的正增長，反應出上海浦東機場的航空貨運業(yè)務競爭優(yōu)勢明顯。

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