摘要

本次重組后，荊門格林美及其關(guān)聯(lián)方直接及間接持有青美邦72%股份、寧波邦普時代間接持有青美邦10%股份、IMIP持有青美邦10%股份、阪和興業(yè)持有青美邦8%股份。

格林美在鎳資源獲取上再次行動。

1月4日上午，格林美(002340.SZ)發(fā)布公告，公司下屬公司荊門格林美近日與寧波邦普時代新能源有限公司（簡稱“寧波邦普時代” ）、香港邦普循環(huán)科技有限公司（簡稱“香港邦普”）、永青科技股份有限公司（簡稱“永青科技”）、新展國際控股有限公司（簡稱“新展國際”）、PT. Indonesia Morowali Industrial Park （簡稱“IMIP” ）簽署了關(guān)于PT. QMB NEW ENERGY MATERIALS（簡稱“青美邦公司”）的備忘錄，約定同意荊門格林美及其關(guān)聯(lián)方直接及間接持有青美邦公司72%股份。

本次重組后，荊門格林美及其關(guān)聯(lián)方直接及間接持有青美邦72%股份、寧波邦普時代間接持有青美邦10%股份、IMIP持有青美邦10%股份、阪和興業(yè)持有青美邦8%股份。

格林美對青美邦持股比例提升的背后是“高鎳低鈷”成為行業(yè)共識，而國內(nèi)鎳資源相對匱乏的現(xiàn)實。

一方面，降低動力電池成本、提高能量密度，一直是新能源汽車行業(yè)的痛點，而通過提高動力電池中鎳的比例，可以降低成本，提高電池能量密度。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受益于新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，預(yù)計2021-2023年鎳供需缺口增大，鎳價有望重回上行態(tài)勢。

另一方面，作為全球鎳資源儲量最大的國家，印度尼西亞已在無形中成為了“兵家必爭之地”。

12月18日，印尼與LG能源就一項價值98億美元（約合人民幣633億）的電動汽車電池投資協(xié)議簽署諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，LG能源用于生產(chǎn)電動汽車電池的鎳礦至少有70%必須在印尼加工。

在這之前，印度尼西亞政府12月12日發(fā)表的一份聲明稱，新能源汽車行業(yè)龍頭特斯拉將于來年1月正式派出考察團，與印尼政府討論其電動車供應(yīng)鏈的潛在投資。

此外，印尼雖是全球第一大鎳生產(chǎn)和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應(yīng)鏈。為了成為全球鋰電池汽車的生產(chǎn)基地，發(fā)展本國工業(yè)，印尼開始禁止鎳礦石的出口，希望以此鼓勵企業(yè)在該國進行投資，利用鎳礦石在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)產(chǎn)品。在這樣的背景下，鋰電池生產(chǎn)商只能前往印尼投資建廠。

在這個關(guān)頭，格林美提升其在青美邦的股權(quán)比例，有助于其擴大鎳資源的獲取數(shù)量與戰(zhàn)略掌控能力，為其建設(shè)具有全球競爭力的高鎳三元前驅(qū)體材料制造體系提供資源保障。

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