2020年1月1日，特斯拉攜勁爆價格帶著國產新車型Model Y殺入國內純電動汽車市場。

據特斯拉中國官網當日上午所更新的Model Y售價顯示，Model Y長續航版，起售價為33．99萬元，與此前的48．8萬元相比下調了14．81萬元；Model Y Performance高性能版，起售價為36．99萬元人民幣，與此前為53．5萬元下調了16．51萬元。

作為特斯拉上海工廠投產的第二款車型，Model Y高達16萬元的勁爆減價幅度點燃了新年伊始的中國新能源汽車市場，特斯拉中國官網一度因訪問量過載而陷入癱瘓，線下門店的提車訂單也如雪花一般紛至杳來。

特斯拉的降價不僅點燃了車主的熱情，資本市場更是給出了劇烈的回應：A股新年開盤第一天，特斯拉概念股全線飆漲，多家供應商股價漲停。截至收盤，優德精密、卡倍億、長盈精密、三花智控等近30股漲停。

而昨日美股，特斯拉的股價也持續上漲刷新了盤中紀錄。周一的表現也將該股的連勝勢頭擴大到七個交易日。特斯拉的股價在過去12個月上漲了711％。與此同時，多家造車新勢力中概股的股價也表現迅猛。

放眼全球，國內市場仍是電動車市場爭搶最為激烈的市場之一，特斯拉面臨著蔚來、理想、小鵬等造車新勢力公司的挑戰。

01.降價、降價、降價

事實上，這并非國產特斯拉的首次降價。

公開信息顯示，從2019年以來，特斯拉國產Model 3的車型就已經經歷了數次價格調整。

2019年10月25日，國產Model 3標準續航升級版開放預定，售價35．58萬元，補貼后價格為33．11萬元；

2020年1月3日，標準續航升級版下調售價至32．38萬元，補貼后價格為29．9萬元；

2020年4月10日，國產Model 3長續航版開放預定，后驅版售價36．66萬元，補貼后價格為33．9萬元；

2020年5月1日，標準續航升級版價格下調為29．18萬元，補貼后價格為27．15萬元，其余車型價格保持不變。

2020年10月1日，標準續航升級版價格下調至26．97萬元，補貼后價格為24．99萬元，長續航后驅版降至30．99億元，高性能全驅版價格保持不變。

2021年1月1日，標準續航升級版價格下調至26．57萬元，補貼后價格為24．99萬元，長續航后驅版取消，高性能全驅版價格下調至33．99萬元。

由此可見，以標準續航版為例，2019年10月25日開放預訂時補貼后售價為33．105萬元，到2020年10月1日，同款車型補貼后的價格就降到了24．99萬元。

早在2020年5月，Model 3標準續航版售價猛降了3萬元，對此，特斯拉對外事務副總裁陶琳接受媒體采訪時，面對定價波動頻繁的詬病，表示特斯拉一以貫之的定價策略：成本加一定的、合理的利潤率，成本方面的任何調整都會反映在終端售價上。陶琳也曾在微博上表示：降價是讓利，而讓利的空間是有限的。

當記者問及降價3萬之后已經提車的車主怎么辦時，陶琳表示不會有任何補貼或者補償，并補充道，上海特斯拉工廠的零部件國產化率提升，不代表價格還會下探。

而從這一次的降價幅度來看，這種“空間”和“下探”似乎被無限放大了。誰也不知道明天和特斯拉降價哪一個會先來臨。

不過事情好的一面是，特斯拉的交付量在不斷提升。公開數據顯示，特斯拉在2020年全年，生產了超過50萬輛汽車，全年交付了499550輛，其中包括了442511輛Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV。

02.降維打擊？

有人說，特斯拉的降價是鯰魚效應，使得其他的競爭對手必須打起十二分精神來應對，還有觀點認為，特斯拉的降價，是對國企汽車企業，尤其是傳統車企的降維打擊。這種一石激起千層浪的激蕩效果，在特斯拉Model Y元旦降價事件之后的中國汽車市場似乎更加明顯。

前幾年，盡管國家大力保護和扶持國內新能源汽車行業發展，但由于新能源汽車騙補事件頻發，導致政府雖然花費了大量的財政補貼，卻沒有換來自主品牌新能源汽車技術的突破。2018年上海市政府牽頭，以9．73億元讓特斯拉即拿下86．49萬平米土地，并以年利率3．9％的貸款利息，讓特斯拉建立超級工廠。

特斯拉的入場就像進入池塘的鯰魚，攪動著處在舒適區的新能源車企們，鯰魚效應激發著市場中的車企迸發活力，積極投入到市場中參與競爭。

而這次Model Y的降價發售，也確實給了國內新勢力造車企業不小的壓力。根據天風證券本周整理的汽車行業報告數據顯示，2020年11月份，蔚來、理想、小鵬新能源汽車銷量排名前三，分別為5291、4646和4224輛，能夠很輕易地預計到，特斯拉Model Y幾天之內的訂單量就遠大于三者之和。

甚至在特斯拉訂單暴增的消息流出的同時，蔚來官網因客戶大規模退訂而爆掉的消息也不脛而走。1月3日蔚來汽車聯合創始人秦力洪在發布會上澄清道，目前蔚來的訂單穩中有增，官網爆掉與訂單之間沒有關系。

另外，Model Y對標的是蔚來EC6，EC6的價格為36．8萬元－52．6萬元。蔚來的李斌表示，蔚來會堅守自己的定位，并不會跟風降價，而是要進一步發揮服務、性能、智能化程度等方面的競爭力優勢。

與此同時，據分析，以BBA為代表的燃油動力汽車也在不同程度上受到了影響，特別是對于價格區間與Model Y相仿的30－45萬中型SUV燃油車市場而言，Model Y在價格和購置稅等方面的優勢會更加明顯。

公開數據顯示，中國市場對SUV車型是尤為偏好的，2014年－2020年，連續6年國內市場SUV銷售占卜不斷提升至36．4％，盡管乘用車總量受到了總體經濟環境的影響，但SUV的占比卻在不斷的提升當中。國內的消費者追求的是跟同級別轎車更加舒適的駕乘體驗，緊湊型和中型SUV是主要的銷售擔當，而特斯拉的Model Y正是定位于此。

興業證券在最新的一份報告中預測，國產Model Y價格下調將助其成為現象及SUV產品，直接命中112萬輛／年的市場空間，隨著零部件國產化進程的加速，特別是動力電池國產品牌導入和標準續航版的推出，預計Model Y將降至27．7萬（補貼后）以下，并命中160萬輛／年的市場空間，若未來降價至25萬（補貼后）以下，將會命中超200萬輛／年的市場空間。并且，由于Model Y在各參數上形成對同級別燃油車的碾壓性優勢，所以將在價格上打擊豪華燃油SUV品牌，在品牌和參數上降維打擊同價位平民燃油SUV。

同樣受到影響的，還有特斯拉的多家供應商。2020年底，特斯拉與雅化集團旗下公司簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定采購價值總計6．3億－8．8億美元的電池級氫氧化鋰產品。受此消息提振，雅化集團股價已經連續三個交易日漲停。

結 語

大眾CEO迪斯在多年前曾預言過，世界上最有價值的公司將轉型為移動出行公司。

在新能源汽車被認為是未來汽車行業普遍發展方向的背景之下，可以預見，中國這個龐大的汽車市場中的鯰魚效應將長久相伴。

近期，臺灣《經濟日報》等多家媒體報道稱，蘋果首款電動汽車Apple Car也即將在2021年9月發布，相比原計劃提前了兩年。盡管有分析指出了各種不確定因素，但消息一出，特斯拉股價和蘋果公司的股票均應聲跌漲。

試想像蘋果這樣的高科技公司真的入場，無疑將是一只比特斯拉更大的鯰魚，而它將攪動的不止是新能源汽車市場，更會全球整個汽車生態。

屆時中國整個汽車行業的發展將如何，還需拭目以待。

責任編輯：xj