摘要

從生產工藝上看，磷酸鐵鋰電池并非十全十美，但不可否認的是，依據其安全性高、循環壽命長、制造成本低等優勢，磷酸鐵鋰電池市場需求依舊旺盛。

2020年，一度黯然失色的磷酸鐵鋰電池重現曙光，邁入新的增長周期。

2020年磷酸鐵鋰電池占比持續上升，11月磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達到44.4%。

另據統計，11月我國動力電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%，其中磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh，同比上升91.4%，環比上升95.5%。

磷酸鐵鋰電池的悄然升溫既有政策調整的原因，也與高性價比車型的陸續投放分不開。

2020年之前，補貼政策以高續航里程為導向，因此車企在車型研發上也格外追求高續航里程，以獲得最優補貼；然而到了2020年，續航里程在300公里以下的車型無法再獲得補貼，一些企業不得不開始降低對續航里程的追求，推出高性價比的車型。

2020年1-11月，A00級車型占比從2019年的21.9%提升至31.3%，主打A00級車型的五菱宏光和長城歐拉前11個月的銷量分別達到了8.1萬輛和4.2萬輛，位列純電動汽車銷量榜第3位和第5位。

除A00/A0級車外，特斯拉Model 3的標準續航里程版本也采用了磷酸鐵鋰電池；大眾在8月的中國汽車論壇上，明確未來將采用磷酸鐵鋰電池；梅賽德斯-奔馳則在10月的戰略發布會上提出中低續航版本車型將采用磷酸鐵鋰電池的構想。

同時，磷酸鐵鋰電池大勢逆襲的趨勢下，其產銷情況、市場集中度、價格以及生產工藝也隨之發生變化。

從產銷數據上看，2016年磷酸鐵鋰產量為7萬噸左右，2017-2018年產量保持在7-8萬噸，2019開始儲能領域的需求增長導致總產量提升至9-10萬噸，2020年由于下半年需求旺盛，磷酸鐵鋰產量增至14萬噸。

2021年新能源汽車、重卡、船舶、電化學儲能等多個領域需求共同釋放，估算明年磷酸鐵鋰保底需求25萬噸。

市場集中度方面，2020年磷酸鐵鋰電池市場集中度較高，幾家頭部企業占據了大概80%-90%的市場份額，德方納米、萬潤、貝特瑞、裕能等基本都是寧德時代的供應商。

從價格方面來看，磷酸鐵鋰材料從11月初開始漲價，正常漲幅是2000元/噸，而原材料碳酸鋰漲價幅度已超過1萬元/噸。

造成這種現象的主要原因是材料端龍頭企業集中，固定供貨給下游電池企業，在這種供需格局下，價格向下游傳導的可能性較小；而原料端由于產品相對標準化，除了作為磷酸鐵鋰材料，還可以供貨給其他行業，在下游供應上選擇更多。

目前，主流磷酸鐵鋰材料價格為3.5-4萬元/噸，儲能用磷酸鐵鋰材料價格為3.1萬元/噸左右，動力用磷酸鐵鋰材料價格為3.5萬元/噸。

生產工藝方面，當前磷酸鐵鋰電池主要有以下幾大工藝路線：

1.磷酸鐵工藝，該工藝是現階段國內磷酸鐵鋰電池的主流工藝，比亞迪、北大先行、國軒高科均采用這種工藝，其優勢在于生產的產品克容量和壓實密度較高；

2.硝酸鐵工藝，這種工藝生產的產品克容量稍低，但一致性較好，成本也更加可控；

3.鐵紅工藝，這種工藝生產的產品主要優勢在于產品成本較低，劣勢在于克容量和壓實密度較低，目前更適用于作為儲能電池，該工藝下80%-90%的產品均流向了儲能領域；

4.水熱法工藝，這種工藝成本極高，生產的產品可達7-8萬元/噸，其優勢在于低溫性能及倍率性能較好，但由于價格昂貴，產品大多用在軍工領域；

5. 磷酸鋰工藝，這是今年推出的新工藝，其優勢在于成本比較低，但磷酸鋰產品來源卻不穩定。

從生產工藝上看，磷酸鐵鋰電池并非十全十美，但不可否認的是，依據其安全性高、循環壽命長、制造成本低等優勢，磷酸鐵鋰電池市場需求依舊旺盛。

除了新能源汽車外，5G基站、電化學儲能、二輪車等其他領域的需求也呈現快速增長態勢，尤其是儲能領域，或成為磷酸鐵鋰電池的第二戰場。

上半年，中國鐵塔和中國移動先后進行5G基站備用電源磷酸鐵鋰電池儲能項目的招標，中標企業包括鵬輝能源、億緯鋰能、南都電源、中天科技、海四達、雙登集團、雄韜電源、光宇電源、力朗電池等。

近日，《中國鐵塔與中國電信備電用磷酸鐵鋰電池產品聯合集中招標項目招標公告》正式發布，招標預估量為2.09GWh。

未來中國至少需要新建或改造1438萬個基站，以單站能耗2700W、應急4h進行估算，5G基站儲能市場未來將提供155GWh的磷酸鐵鋰電池需求空間，對應的市場規模將超過1000億元。

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