在全球環(huán)境日益惡化的當(dāng)下，發(fā)展電動汽車已然成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。而重卡作為污染最嚴(yán)重、石油消耗量最多的車型必然成為“重點關(guān)注對象”。

有數(shù)據(jù)顯示，1輛重型卡車的尾氣排放相當(dāng)于500輛小客車的排放量，據(jù)測算，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1．25萬噸污染物排放，污染極其嚴(yán)重。

而且，傳統(tǒng)燃油重型卡車十分依賴石油。2019年我國原油進口約5億噸，僅重卡和工程機械消耗的柴油就達到了1．8億噸，約占我國原油進口的36％，過于依賴進口石油給我國的能源安全、經(jīng)濟發(fā)展帶來不利影響。

因此，重卡在電動化的道路上順勢而為，受到了國家政府的關(guān)注和支持。

政策出手 眾企業(yè)云集電動重卡領(lǐng)域

2020年7月20日，工信部就《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》（征求意見稿）的編制工作召開會議，積極推動公共領(lǐng)域車輛電動化，促進汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展。

2020年8月18日，工信部汽車發(fā)展處副處長馬春生在某會議上表示，《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》（簡稱“行動計劃“）目前已基本成型。根據(jù)“行動計劃”，我國將促進新能源貨車推廣應(yīng)用，率先在短途運輸、城建物流、礦場、港口等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用，鼓勵有條件的地區(qū)或城市對新能源重型貨車研發(fā)或運營予以支持。

2020年10月，工信部發(fā)布關(guān)于2020兩會上寧德時代曾毓群對于“重卡及工程機械車輛電動化”提案的回復(fù)函，表示將就重卡及工程機械車輛的電動化設(shè)置推廣指引，還提及將聯(lián)合財政部為重卡車輛電動化設(shè)置財政補貼支持。

在政策和市場的推動下，不少整車廠布局電動重卡。一汽解放、東風(fēng)、比亞迪、中國重汽、華菱星馬、開沃新能源、北奔重汽、徐工、陜汽、大運、湖北三環(huán)等企業(yè)已布局；一些專用車、卡車領(lǐng)域的企業(yè)也不甘落后，都有電動重卡產(chǎn)品推出。

而在換電重卡領(lǐng)域也出現(xiàn)了車架和動力電池分期付款的方式。那么重卡領(lǐng)域的金融發(fā)展怎么樣呢？

重卡金融市場發(fā)展現(xiàn)狀

眾所周知，無論是傳統(tǒng)燃油車還是換電重卡，整車售價都不低。因此，金融業(yè)務(wù)在重卡企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品中的地位愈發(fā)重要。

目前，我國涉入重卡金融領(lǐng)域的車企主要分為廠商系和非廠商系，其中廠商系金融對車企的影響最為明顯。由于重卡金融機構(gòu)普遍要求經(jīng)銷商承擔(dān)連帶責(zé)任，所以重卡金融機構(gòu)多以直營、經(jīng)銷商模式展開業(yè)務(wù)。

目前，一汽、東風(fēng)、重汽、福田等主力車企所屬的汽車集團已經(jīng)建立了完備的汽車金融公司、財務(wù)公司、融資租賃公司等開展服務(wù)。

最近兩年重卡金融機構(gòu)的經(jīng)營收益也十分可觀。一汽集團金融板塊的子公司——一汽財務(wù)在2019年凈利潤達到了244908萬元，2020年受疫情影響的第一季度其凈利潤也超常發(fā)揮達到了89045萬元。同時，非廠商系的重卡金融代表商獅橋融資租賃也在2019年實現(xiàn)營業(yè)收入24．15億元、凈利潤2．29億元，凈利潤率、凈資產(chǎn)收益率分別為9．47％、7．07％。

這個成績，甚至比主做乘用車金融業(yè)務(wù)的融資租賃公司還好。雖然與主做乘用車金融業(yè)務(wù)的融資租賃公司——易鑫相比，其經(jīng)營規(guī)模較小，但凈利潤率、凈資產(chǎn)收益率卻高于易鑫。

這說明，重卡金融有著良好的盈利能力，而換電重卡則更能將金融的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

換電重卡帶來4000億元的藍海

說回電動重卡，由于整車價格昂貴、充電緩慢、運營低效、里程焦慮等硬傷，充電重卡的發(fā)展一直不溫不火。

而換電重卡可以實現(xiàn)5分鐘快速換電，在重載、低速的短倒場景，比如港口、礦山、電廠等場景，換電重卡既能滿足工作效率，也能夠進一步節(jié)省費用。

當(dāng)前，為換電重卡提供的金融服務(wù)主要是：無動力車身購置／融資租賃＋電池經(jīng)營性租賃的創(chuàng)新業(yè)務(wù)組合模式。

據(jù)了解，換電重卡所更換的動力電池是由資產(chǎn)管理公司持有運營，用戶僅需要購買車身，租賃電池即可；而資產(chǎn)管理公司需要向電池企業(yè)批量低價購買電池。

電池分離后，動力電池的重要性就進一步凸顯。上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部商務(wù)運營總監(jiān)楊奕修在由電車資源和蘇州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)商會主辦的會議上表示，如果按照100萬臺電動重卡潛在規(guī)模預(yù)測，預(yù)計重卡動力電池潛在市場規(guī)模可達4000億元。基于動力電池可以展開全生命周期的運營管理，通過對動力電池展開租賃、維修保養(yǎng)、數(shù)據(jù)監(jiān)控以及梯次利用等直接實現(xiàn)動力電池循環(huán)經(jīng)濟并間接實現(xiàn)換電重卡的價值。

電池資產(chǎn)管理公司可以通過運營電池資產(chǎn)，形成電池網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)池，為其他業(yè)態(tài)提供支撐；通過高精度電池監(jiān)測技術(shù)，對電池實時狀態(tài)進行監(jiān)測、評估、預(yù)警與數(shù)據(jù)收集；聯(lián)合電池企業(yè)，提供動力電池維修保養(yǎng)等服務(wù)，建立專業(yè)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；基于大數(shù)據(jù)，構(gòu)建電池性能、壽命、安全、殘值等動態(tài)估值模型；協(xié)同梯次場景和儲能應(yīng)用，助力升級電池全生命周期價值鏈。

這個規(guī)模必然會在未來吸引更多選手入局，換電重卡領(lǐng)域也將迎來新的發(fā)展機遇。與此同時，各企業(yè)之間的金融服務(wù)也將發(fā)生革新。

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