對于目前中國新能源車企極高的市值,很多人都認(rèn)為存在泡沫,但顯然比亞迪是其中的一個例外。
在2019年年初新能源補貼政策大退坡之后,不少業(yè)內(nèi)人士都看衰新能源車企未來幾年的市場表現(xiàn)。當(dāng)年,新能源汽車銷量僅為120.6萬輛,同比下降4%,為近十年來首次同比下降。
國內(nèi)多達(dá)50多家的“造車新勢力”,大部分未量產(chǎn)就已停擺,賽麟資金鏈斷裂陷入停擺,博郡也宣布放棄造車,蔚來汽車“賣一輛虧一輛”瀕臨倒閉,CEO李斌被稱為“2019年最慘的人”……今年年初,汽車市場又受到疫情的猛烈沖擊,2月份狹義乘用車市場銷量為25萬輛(這一數(shù)據(jù)僅相當(dāng)于2006年2月的水平),同比下降78.7%。覆巢之下沒有完卵,2月份,插電混動的新能源車銷量僅為2000臺,同比下降84%,純電動汽車銷量為9000臺,同比下降76%。
但市場的走勢,往往是出乎人們意料的,誰也沒想到的是,后疫情時代,新能源汽車市場實現(xiàn)了一個大的爆發(fā)。以剛過去的11月份為例,國內(nèi)新能源車零售16.9萬輛,同比增量9.7萬輛,同比增速136.5%,乘用車零售市場滲透率8.0%,已成為乘用車零售增長核心動力。
伴隨著新能源汽車行業(yè)的絕地重生,資本形成的滔天洪流紛紛涌入,市場呈現(xiàn)出一派狂歡之勢。成立僅17年的電動汽車公司特斯拉,雖然年銷量不足豐田汽車的三十分之一,收入不足豐田的十分之一,但其市值幾乎相當(dāng)于豐田、奧迪、戴姆勒、通用四大車企市值總和。中國新能源龍頭比亞迪的市值,也在全球車企中僅次于特斯拉、豐田、大眾,高居第四名;造車新勢力蔚來市值沖到全球第五,并與理想汽車、小鵬汽車一起,將奔馳、寶馬等傳統(tǒng)燃油車巨頭甩在身后。
不僅新能源車企受追捧,與它們沾點邊的股票價格也都水漲船高,比如電池、電機(jī)、充電樁的相關(guān)企業(yè)。連上市后股價一直節(jié)節(jié)敗退的音頻平臺荔枝,因與小鵬汽車達(dá)成車載音頻方向的合作,股價也一天大漲102%。但事實上,這不過是荔枝相關(guān)車載音頻產(chǎn)品上架小鵬車載應(yīng)用市場而已。如今新能源汽車的泡沫越吹越大,不但吹出了圈,而且越飄越遠(yuǎn)。
有人吹泡沫,就有人戳泡沫,11月13日,老牌做空機(jī)構(gòu)香櫞資本在社交媒體上發(fā)布多條推文表示,蔚來汽車目標(biāo)價應(yīng)為25美元,僅為當(dāng)時股價53美元的一半。言畢,中國電動汽車股一路飆升的走勢,隨之驟然剎車。近期,瑞銀等評級機(jī)構(gòu)發(fā)布報告對于包括小鵬在內(nèi)的能源車企下調(diào)評級。原因則是“長期內(nèi)在價值與目前看漲的市場估值之間存在明顯的脫節(jié)”。
對于目前中國新能源車企極高的市值,很多人都認(rèn)為存在泡沫。不過,在筆者看來,比亞迪是其中的一個例外。
比亞迪雖然今年市值同樣飆漲,但這種飆漲是建立在扎實的業(yè)績之上。10月29日比亞迪發(fā)布的三季報顯示:前三季度比亞迪營收同比增長11.94%,達(dá)1050.23億元,凈利潤同比增長116.83%,達(dá)34.14億元;第三季度凈利潤為17.5億元,同比增長更是高達(dá)1362.66%。比亞迪預(yù)計其2020年全年凈利潤為42億元至46億元,同比增長160.15%-184.93%。這與一眾還處于虧錢狀態(tài)的造車新勢力有著本質(zhì)的區(qū)別。
香櫞在做空蔚來汽車的時候,曾把蔚來與比亞迪進(jìn)行了對比,其表示雖然比亞迪的股價今年飆升400%,但公司實現(xiàn)了220億美元營收,股價僅僅達(dá)到銷售額的3倍(3.45倍PS);而蔚來的PS達(dá)到了53倍。而且,盡管蔚來汽車營收實現(xiàn)大幅增長,毛利率在二季度首次轉(zhuǎn)正,至今仍處于虧損狀態(tài)。
當(dāng)然,市值反映的不僅僅是企業(yè)現(xiàn)在能創(chuàng)造的價值,還要加上市場對其未來的預(yù)估價值。而這一點,比亞迪有著更具想象力的空間。
作為新能源汽車行業(yè)的先行者,比亞迪是國內(nèi)乃至世界上起步最早、技術(shù)積累最強(qiáng),布局也最深的新能源車企,是全球唯一掌握電池電機(jī)電控、線控、汽車電子、動力總成、整車等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)。即使強(qiáng)如特斯拉也不具備電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈能力,比如其電池要依賴于松下和寧德時代,MCU芯片來自德州儀器,IGBT模塊需要從德國英飛凌采購……這也讓其產(chǎn)品力受制于供應(yīng)商的能力。
反觀比亞迪,其關(guān)鍵的技術(shù)都掌控在自己手中。比如比亞迪研發(fā)的兼顧安全與能量密度的刀片電池,就是市場中的獨一份。再比如被稱為電動汽車CPU的核心芯片IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,絕緣柵雙極型晶體管芯片),此前一直由日本三菱、富士、英飛凌等公司壟斷,但通過持續(xù)的研發(fā),比亞迪打破了這種壟斷,成為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。
近期,大眾因為芯片缺貨而面臨停產(chǎn)的新聞刷爆網(wǎng)絡(luò)。而實際上,不僅是大眾,包括國外廠商到合資品牌再到吉利、長城、奇瑞等自主品牌,可以說全球車企都受到了上游芯片廠商供貨不足帶來的影響。行業(yè)人士也表示,由于芯片供應(yīng)短缺,部分車企的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。
對于芯片短缺導(dǎo)致部分車企停擺的傳言,比亞迪方面則云淡風(fēng)輕地表示,雖然半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品在汽車行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實存在,但比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈,不僅可以充分自給,還有余量外供。
在技術(shù)上的長期投入與積累,也讓比亞迪汽車今年在市場上表現(xiàn)迅猛。雖然受到疫情的沖擊,但今年1-11月,比亞迪燃油車銷量超過20萬輛大關(guān),達(dá)到209802輛,同比增長3.96%,成為比亞迪銷量最重要的支撐。而作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,比亞迪的新能源車?yán)塾嬁偖a(chǎn)銷近90萬輛。其中明星車型,比亞迪“漢”上市即爆款,自7月以來,已累計銷售近3萬輛,其平均環(huán)比增幅在30%以上,這一數(shù)據(jù)甚至比特斯拉國產(chǎn)Model 3還要出色不少。而且,比亞迪“漢”的銷量是因為受制于“刀片電池”產(chǎn)能影響,還未充分釋放。相信隨著“刀片電池”產(chǎn)能的爬坡,“漢”的銷量,還會有一個更好的表現(xiàn)。
上個月,比亞迪又推出了一款全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī):驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)。這在中國的發(fā)動機(jī)研發(fā)歷史中,堪稱是里程碑式的一件大事。其熱效率達(dá)到了驚人的43%。目前主流發(fā)動機(jī)熱效率大約在35%的水平,已經(jīng)量產(chǎn)的能超過40%的也僅有豐田、本田。國內(nèi)目前數(shù)據(jù)層面熱效率最高的發(fā)動機(jī)是廣汽的2.0ATK混合動力發(fā)動機(jī)(熱效率最大42.1%,尚未量產(chǎn))。
而當(dāng)人們還在震驚比亞迪的研發(fā)實力之余,11月20日,搭載驍云1.5L發(fā)動機(jī)的比亞迪秦PLUS就已經(jīng)在廣州汽車展上亮相了。據(jù)悉,秦PLUS在虧電狀態(tài)下,油耗僅為3.8L/100km,而在滿油滿電狀態(tài)下,行駛里程可以超過一千公里。相信,秦PLUS也會是一款上市即爆款的產(chǎn)品。
IGBT芯片、刀片電池、比亞迪“漢”、驍云-插混發(fā)動機(jī)、秦PLUS,如今的比亞迪可謂是后勁十足。回頭再對比比亞迪與一眾新能源車企的市值,不難發(fā)現(xiàn),比亞迪絕非市值泡沫中的一員。正如有投資機(jī)構(gòu)所認(rèn)為的那樣,比亞迪在供應(yīng)鏈上的價值巨大,隨著其半導(dǎo)體、動力電池等重點業(yè)務(wù)分拆加速落地,還將推動價值重估,因此繼續(xù)重點推薦,維持“買入”評級。另一些觀察者認(rèn)為,比亞迪現(xiàn)在市值雖然接近5000億元,但電池廠商寧德時代的市值都6000億元了,另外特斯拉市值也高達(dá)5700多億美元,所以能力更全面的比亞迪應(yīng)該還有很大的上升空間。
原文標(biāo)題:新能源有泡沫,但比亞迪沒有泡沫
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