領先國家推出L3以上自動駕駛相關政策，自動駕駛商業化示范大幕開啟。

佐思《2020年全球及中國自動駕駛行業政策法規研究報告》對各國各地區的自動駕駛汽車發展路線，道路測試、示范運營及商業化應用的行業政策法規進行了梳理，同時對測試內容、法規條款、運營模式等進行了研究。

目前，全球主要國家已出臺自動駕駛相關法律法規以規范行業發展。

表：2020年全球主要國家和機構新出臺或實施自動駕駛相關法律法規

整理：佐思汽研

中國自動駕駛政策起步晚，發展快

對自動駕駛道路測試規范相關要求，各國家地區不盡相同。相對而言，歐美日的自動駕駛道路測試管理發展相對更領先，如早已允許車內無駕駛員測試，而國內城市如北京、長沙最近才允許開展相關測試，并且大部分城市還暫未開放。

不過中國自動駕駛政策發展迅速，以交通部，公安部，工信部三大部門為首，推出了一系列自動駕駛測試和示范應用的法律法規，以及技術標準體系，推動中國自動駕駛行業規范發展。

如交通部公路院主導研究編制《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的實施意見》,以及《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》《自動駕駛封閉場地建設技術指南(暫行)》等標準，此外工信部等正在修訂完善智能網聯汽車道路測試和示范應用的管理規范，進一步放開道路測試范圍，推動測試和規?；瘧檬痉丁?/p>

除此之外，各省市也相繼推出了更詳細的地方法規。

整理：佐思汽研

中國自動駕駛商業化存在較多障礙，法規更嚴格

根據百度公共政策研究院《提速自動駕駛應用場景商業化：從韓國《促進和支持自動駕駛汽車商業化法》談起》，我國現行管理體制在推動自動駕駛汽車商業化方面仍存在一些障礙，具體表現在以下方面：

1、 我國現行法律法規不能完全適用于自動駕駛汽車

2、自動駕駛汽車商業化推進措施缺乏系統性和完善性

3、自動駕駛汽車管理職能分散在多個政府部門，存在管理職能重疊、分工不清的問題

此外由于中國各地道路交通條件差異大，路況復雜，相比于美國、日本，中國的無人車上路管理要求更為嚴格。

商業化示范應用大幕開啟

目前，包括Waymo、Nuro、AutoX、文遠知行、百度等，均已開始探索自動駕駛商業化運營模式。

2018年12月，Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城郊區正式向公眾推出名為Waymo One無人駕駛出租車付費服務，開啟了RoboTaxi的付費服務模式。

2020年12月，美國自動駕駛初創公司Nuro，正式獲得加州機動車管理局（DMV）的許可，可以在加州公共道路上推出付費的自動駕駛送貨服務。

2018年11月，文遠知行與廣州公交集團白云公司共同在廣州推出自動駕駛出租車，每車設有安全員，價格與普通出租車價格一致。

2020年12月，北京經開區管委會副主任孔磊介紹，2021年亦莊將“駛入”自動駕駛2.0階段，其中百度自動駕駛出租車數量將更多，并探索商業化運營，將像普通出租車一樣收費運營。

韓國分別于2020年5月1日施行了《促進和支持自動駕駛汽車商業化法施行規則》、6月9日施行了《促進和支持自動駕駛汽車商業化法》以及8月5日施行了《促進和支持自動駕駛汽車商業化法施行令》。這三部法律在推動韓國自動駕駛汽車突破現有法律法規障礙，為L3及以上自動駕駛商業化拉開了大幕。

原文標題：自動駕駛法規研究：政策放開，自動駕駛商業化示范大幕開啟

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