如今，在無人化作業(yè)需求推動(dòng)下，我國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正迎來迅猛發(fā)展。其中，民用無人機(jī)無疑發(fā)展的中流砥柱，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民用無人機(jī)已占全球消費(fèi)市場(chǎng)的70%以上，優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)權(quán)明顯。不過縱觀國(guó)內(nèi)民用無人機(jī)，卻基本以多旋翼和小型為主，大型固定翼無人機(jī)的身影幾乎難看見。那么，這是否說明我國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡呢？

比較而言，我國(guó)大型固定翼無人機(jī)確實(shí)沒有小型多旋翼無人機(jī)發(fā)展的那么好，但事實(shí)上落后的差距并不大。之所以民用無人機(jī)看不見大型固定翼的身影，是因?yàn)槊裼脽o人機(jī)的用戶主要是普通民眾和企業(yè)，它們對(duì)于價(jià)格因素敏感，在需求上也更偏向便捷、靈活的多旋翼小型無人機(jī)。因此，大型固定翼當(dāng)前更多見于政用、軍用或科研等應(yīng)用之上。

近年來，人們將目光更多集中在小型多旋翼無人機(jī)之上，也忽略了我國(guó)大型固定翼其實(shí)也取得了諸多成果。例如2017年11月，彩虹-4無人機(jī)便首次在我國(guó)塔河航空護(hù)林站執(zhí)行了長(zhǎng)期防火監(jiān)控任務(wù)；同時(shí)2020年，翼龍-10無人機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)風(fēng)“森拉克”的探測(cè)，翼龍-2無人機(jī)成功開展應(yīng)急通信實(shí)戰(zhàn)演練，飛鴻98無人機(jī)在內(nèi)蒙古完成試點(diǎn)首飛。

以及今年1月7日，我國(guó)首架人工影響天氣無人機(jī)“甘霖-Ⅰ”在甘肅金昌成功首飛。可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)大型固定翼無人機(jī)的種類其實(shí)非常豐富，可應(yīng)用的領(lǐng)域也十分廣闊。不過，與小型多旋翼相比，它們更多是處于測(cè)試或試應(yīng)用階段，在商用領(lǐng)域的真正實(shí)際應(yīng)用較少。換言之，我國(guó)大型固定翼當(dāng)前與小型多旋翼的差距，主要在規(guī)模化商用方面。

目前，我國(guó)大型固定翼無人機(jī)在政用、軍用和科研領(lǐng)域應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，那么要如何打開民用市場(chǎng)的大門，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用呢？認(rèn)為，這至少需要解決三方面的問題：首先是應(yīng)用成本，現(xiàn)階段大型固定翼無人機(jī)價(jià)格太貴；其次是基礎(chǔ)設(shè)施，大型固定翼無人機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)要求極高；最后是法律規(guī)范，大型固定翼無人機(jī)的航線申請(qǐng)很麻煩。
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