啟動加速度快、能耗成本低、售價便宜，電動車的“真香”理由，在寒冬里統統不堪一擊。續航里程直線往下掉，一不小心就在半路趴窩，這誰抗得住？

一入冬，電動車的續航里程就成了玄學，你永遠不知道實際能開多遠。

寒潮來襲，北京氣溫降至零下20度，創造1966年以來的最冷紀錄。

電動車面臨殘酷的考驗，有人的特斯拉車窗車門凍住關不上門，只能一手握方向盤，一手拉著車門，風呼呼地打在臉上。有人的小鵬P7，停在露天停車場，一晚上掉了15km續航里程。有人的比亞迪電量從9%爆降至0，直接在路上趴窩，不得不找同事把車拖回公司。

電動車主聽不了朋友們突然的問候，因為十之八九是來嘲笑買電動車的。

即使新能源汽車銷量大漲，造車新勢力們市值暴增，但一到冬天，電動車就被打回原形。

糾其原因，還是在電池上。目前主流的電池無外乎磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元電池、鎳鈷鋁三元鋰電池三種，低溫都會導致電池放電效率變差，甚至對電池造成不可逆的傷害，導致續航里程嚴重縮水。

純電動車的電池不僅要供應動力，還得負責空調取暖，一電兩用耗電更快，跑到半路就趴窩也就不那么稀奇了。

一小時充5度電李友卿|比亞迪|私家車車主

我開電動車三年了，是第一次遇到這種極端天氣。

上周六晚上，我們一家三口從房山的長陽出發，家在北京西城區長安商場附近。我看了看還有60公里的電量，按照往常冬天的經驗，60公里的電量能跑30公里，覺得應該沒問題就上路了。

上路之后，電量掉得比我想象中要快得多。開出13公里時，電量已經顯示只有18公里的電量了，照這個走法，肯定是到不了。于是就搜索附近的充電樁，找到中國人民抗日戰爭紀念雕塑園公共充電站，這里沒有下車取暖的地方，只能在車里等著。

電車充電的時候不能開空調。溫度特別低的情況下，充電效率也很低。在秋天，90分鐘就能充滿，但是那天晚上充了十多分鐘都沒有到1%。這種天氣，手機掉電也快，我手機本來就沒電了，老公的手機得留著結束充電的時候掃個碼，也不敢用。

我們仨就在車里干等著，按理說應該是一家子交流的好機會，但天氣冷到我們都不想張嘴。

時間過得如此之慢，慢到讓人崩潰。大概過了半小時，我想起車里還有暖寶貼，就翻了出來，有10個。我給兒子貼了四個，肚子1個，后腰1個，腳上踩2個。

暖寶貼是白色長方形的，貼在兒子的身上，像米其林輪胎的吉祥物。我老公貼了兩個，我貼了四個。暖寶貼是慢熱的，前五分鐘都不怎么熱，我的腿和腳都凍到不行。

車里的毯子和其他一切取暖設備都給了兒子，他才八歲，怕他凍感冒了。

一家子就這么坐了1個小時，才充了5.31度電。我老公說可以走17公里，我算了一下不是這個數，兩個人還起了爭執。最后我們達成一致，如果走到一半還到不了，那我和兒子打車回家，他繼續找充電樁。

不過很詭異的是，等車到了市區后，掉電沒那么快了，電量還恢復了一些，這才順利到家。

經過這次經歷后，我們再也不敢一周充一次電了，隔一天就要充一次。

130公里的電跑了5公里劉瀟|廣汽埃安V|私家車車主

這兩天北京氣溫驟降，我的車才買了5個月，這是第一次過冬。

電動車就是用來上下班通勤，家到公司也就8公里，那天我的車顯示電量還有130公里，按以前來看，開一個來回肯定不成問題。

這次開了5公里，還沒到公司，就下降到只剩一半了，越到后面降得越快，尤其最后幾十公里。后來我空調也不敢開了，那天還是北京最冷的一天，凍得我背都疼，感覺還不如騎二輪電動車暖和。

最后就剩不多的時候，我預估下班肯定是回不去，必須得找充電樁了。充電樁不是特別好找，又是壞的又是沒車位的，最后好不容易找到一個。不知道是信號不好還是怎么，微信支付寶掃碼掃不出來，我就重啟保證信號網絡是好的。北京零下十幾度，我就站在風里鼓搗了10幾分鐘，手都要凍掉了。

這

在市里還好點，有次我們回老家，大概200多公里吧。我提前晚上充好電，我們的續航是500公里的，想著怎么也沒問題，結果快下高速的時候就沒剩多少了。

家里縣城充電又慢也不一定有位置，最后只能臨時在高速上找了個充電的地方，充了兩個小時。我們就在高速服務區等了兩個小時，這幸好我們有時間不急著辦什么事，這要是沒時間就麻煩了。

我也找銷售問過這個問題，他們就說是冬天太冷還有開空調的原因，讓我送去4S店檢測。我覺得檢測的意義不大，因為滿電的時候耗電是準的，越往后掉電越快，超過10%的時候，就會打很大的折扣。

目前，只有滿電的時候敢開空調，我手套都買好了，就怕耗電太快。

說實話有點悔買電車了。

其實，我們家油車、電動車都搖到號了，當時想著電車已經到了一個穩定期，相對油車來說是個上行的、主流的方向，以后政策什么的可能會比較好，所以選了新能源汽車。

顯示里程跟實際差3倍張山|比亞迪|私家車車主

我是2020年4月份買的這輛車，當時沒有油車的指標，只能買新能源的。

最近天氣轉冷，續航出現很大問題。從公司到我家是25公里，顯示消耗75公里，前幾天顯示里程和實際里程還是1.6倍的差距，現在都到了3倍。

有次去公司表上顯示還剩51公里，實際上走了17公里的時候，表上顯示只剩6公里了。當時離公司還有8公里，肯定不夠，就在附近找了一個公共充電樁充了15分鐘，才順利開到公司。

我小區的充電樁都壞了，所以一般都是在公司充電，原來一周充一次，現在2、3天就要充一次。出門要計算一下，提前做好規劃的話，一般不會半路熄火。北京基本兩三公里就有個充電樁，還是比較好找的，我這個車續航是421公里，基本上還剩130公里的時候就得去找充電樁。

現在這個天氣，130公里相當于40公里。用車費用也高了，像我最近一個月充電已經花了300多了，之前也就200元左右。

除了續航也沒啥大毛病，我喜歡電動車的一點就是提速快，因為我平時開車比較猛，來回并線比較有優勢。尤其北京這么堵，慢的話擠都擠不過去。

當然，以后有機會，家里人能有燃油車的指標的話，肯定還是希望能再買一個燃油車的。

穿大衣戴皮帽子開出租車孫大海|北汽新能源|出租車司機

電動車太坑人了！

就拿現在的天氣吧，它給的是NEDC300的數據，實際才跑多少啊？一百四十公里都不到！平均下來，一百個數據就能跑四十多公里。

空調我都不敢大開，一開最低得掉三度電。有客人才開，客人走了，得把空調又關上了，為了節省續航。

早先沒開過電車，我說這開電車怎么都戴上皮帽子，穿著大衣開車。后來好奇跟他聊，他說，嗨哎別提了，它的續航是NEDC200公里，如果開空調連50公里都跑不了，你要是省著點電呢，怎么著還能跑到80、90。

跑幾趟，還剩一百個電的時候，就得趕緊找換電站，我今天凌晨四點半就出來了。為啥起得早呢？因為早來換電站就有充滿的，來晚了就沒了。

我今天找了四五個換電站，全是沒電或者要排隊的。排了一個多小時，到我這兒換到的電池還只有40%的電，只好去找充電樁。因為天氣冷，社會車輛、出租車全部都要充電，轉了有四五個充電樁，車都是排滿的。

從10：40左右，一直到1：30，充電的問題才解決完。

我上一個報廢的油車，加滿一箱油能跑849公里。像這個新能源呢，我們出租車實際要求也不高，最起碼你的續航能力能達到260、270吧。正常跑的話，一般情況一天差不多跑230、240，但像這樣的天氣，跑100公里就要開始。

找電

我有一哥們兒更逗，留的是挺多的，一瞅還有30，但沒到換電樁就停了，后來這出租車司機哥們叫了幾個人給推上去的。我現在開車的話，都是留一百公里左右，反正最低的也得保持在五十。

天氣暖和，我沒感覺到找充電樁那么費勁，但是天一冷，就不行了。現在一天腦瓜子活兒都不想了，凈為這電著急，原來都想著上哪拉活去，現在第一任務是找電。

哪怕是有一個破車、破油車，我都要換掉。

相關推薦

一到冬天就成“爹”？曹德旺：新能源車就是電動車，有一定泡沫

今年的冬天格外寒冷，拋開東北、內蒙等冷空氣的傳統勢力范圍，就連北京也在凜冽的寒風中淪陷了——1月7日早上，北京南郊的觀象臺氣溫已降到了-19.5度，這算是1966年以來的最低氣溫了。

天一冷，電動車就容易“趴窩”。

一來呢，鋰元素在低溫下活性衰減，電動車又以鋰電池為主流，所以在寒冷天氣下里程衰減得很快；二來呢，電動車的車載空調能耗更高，本來里程就不夠跑的，這下大家更不舍得開暖風了。

這么弄下來，微博上關于電動車的吐槽不少，甚至衍生出了這樣的段子——

其實新能源在2020年很火，雖然產量銷量等這些硬指標跟傳統車企暫時無法媲美，但市值卻是蹭蹭蹭直漲，各種新能源車股票大漲，吊打一堆傳統車企。

不過對于新能源車的火爆，很多人都有不同的看法，比如曹德旺。

“汽車玻璃大王”曹德旺先生在汽車業界擁有較高的知名度，福耀玻璃已成為中國第一、世界第二大的汽車玻璃供應商，董事長曹德旺更是一名慈善家。曹德旺對國產汽車產業及新能源汽車也是極力支持。此前，他花費了600萬元購買了一輛自主品牌紅旗L5汽車，后續有相繼購買了比亞迪漢、蔚來ES8、上汽榮威等國產新能源品牌汽車，足見曹德旺對國產汽車品牌也是大力的支持。

正當新能源汽車產業高歌猛進之際，玻璃大王曹德旺日前在接受新京報采訪時發出警示：“新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最后又會浪費很多錢，又產能過剩。新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源汽車本質上就是電動車，有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業靠補貼是活不長久的。”

“新能源汽車行業有一定的泡沫”

2020年，在積極財政政策和穩健貨幣政策帶動下，投資得到較快恢復。不過，制造業投資仍相對低迷。在曹德旺看來，制造業投資不振的一個原因可能是當前產能過剩，缺少好的投資領域或項目。對于新能源汽車這一投資風口，曹德旺表達了擔憂，“新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最后又會浪費很多錢。”

國家統計局公布的數據顯示，當前制造業投資相對低迷，1-11月制造業投資同比下降3.5%。制造業投資不振的原因可能有哪些？

曹德旺：當前很多企業并不缺錢，甚至資金過剩，制造業投資不振的一個原因可能是當前產能過剩，缺少好的投資領域或項目。從供給側看，能夠生產的東西，我們中國人基本上都生產了，這幾年同質化、重復的建設和生產力過剩很厲害。從需求端的缺口看，我們市場短缺的東西是大豆、玉米糧食作物等，但是這些東西進口又比較劃算，企業也不愿意去投資，連農民都懶得種。我覺得，我們的內循環要推動企業真正找到能投資的領域。

全球汽車行業向新能源汽車轉型，你怎么看待新能源汽車的成長機會，當前行業有沒有泡沫？

曹德旺：現在沒有特別好的投資機會，很多人看上新能源汽車算是一個好的投資機會或者風口，于是很多企業一窩蜂得去投新能源電池和汽車。但我覺得，新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源汽車本質上是電動車，有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業靠補貼是活不長久的。新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最后又會浪費很多錢，又產能過剩。

對于新能源汽車行業帶來的影響，我個人比較擔心的事情有兩個：

第一，向新能源汽車轉型，生產傳統汽油柴油車型的那些人怎么辦，那些有車貸的車主怎么辦？

就像蘋果手機出來后，諾基亞等傳統手機大跌價，這些傳統手機生產商被滅掉了。新能源車同樣如此，新能源車便宜、好看又好玩兒，一上市，傳統汽車價格就會大跌，但是傳統車型的車主還是要按照原來的價格還貸。

第二個問題是，為適應新能源汽車的需要，住宅小區的配套設施要進行重新改造。

原來的小區建設沒有充電樁、也沒有預埋足夠的電纜電線，也沒有建設城市的供應網，變壓器的容量也不夠等等，這些問題都要解決。此外，還有更嚴重的是電池廢棄后如何處理，這是個難題。

拋開股價和市值上的泡沫不談，新能源的的確確代表著未來的發展方向。

但在投資者和造車新勢力把酒言歡之余，大家更期待本土新能源車企能在市值飆漲的同時多做出點成績來，一時半會比肩特斯拉這確實有點強人所難，但搞點正兒八經的黑科技和新專利出來，這一點都不過分。

責任編輯：PSY