線束制造失效

線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。

如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環節保證線束的制造質量。機械設備設定合理的規格參數，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質量。

汽車裝配失效

線束在實車上的布置依據整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結合整車在裝配環節出現的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。

如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內飾工位幾乎持續到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區域較多。結合其失效方式及表現形式大致分為如下幾類：

固定性失效為線束本身的定位件在固定孔位或扎帶處脫落，此類失效不影響功能，不影響整車使用。

功能性失效是一種比較嚴重的失效方式，會引起整車某個功能的缺失，嚴重的將影響到車輛行駛及駕駛者的安全。

外觀性失效是一種影響客戶感知的失效形式。線束多布置在客戶不宜感知的區域，但由于線束供應商工藝或空間等因素會導致附著在其上的零件裝配受影響，從而帶來匹配或美觀問題。

此類問題在前期設計時要考慮線束或接插件運動包絡區域是否與周圍零部件有干涉風險，從而選擇合適的地方布置固定點，保證在滿足功能的情況下提高美觀性。如下圖5為線束在裝配過程中被金屬銳邊磨損失效的典型事例。表2為失效方式及控制方式匯總。

耐久性失效

耐久性失效是一種隨著車輛使用，在中間環節形成的失效方式，是伴隨著車輛的生命周期隨機產生的，具有不可預測性。一旦失效會引起客戶對品牌的較大抱怨。此類失效多為線束在運動件包絡區域內發生，在達到一定的磨損后產生的，因此在初期不易察覺。如下表3為耐久性失效匯總表。

如下為兩種典型失效方式，圖6為發動機線束與空調補液管之間震動接觸造成的磨損，圖7為車輛輪速傳感器在運動到極限位置時悶頭受力后脫落。綜上需嚴格控制線束在運動包絡區域的布置，同時針對線束的磨損需遵循嚴格的評估標準。

責任編輯人：CC