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蔚來發(fā)布首款150kWh固態(tài)電池

lhl545545 ? 來源:快科技 ? 作者:若風 ? 2021-01-11 09:30 ? 次閱讀

1月9日,蔚來舉辦的“2020 NIO Day”上,蔚來接連放了幾個大招,除了推出首款轎車ET7、發(fā)布蔚來自動駕駛NAD系統(tǒng)之外,蔚來還發(fā)布了首款150kWh固態(tài)電池。

此消息一出,汽車圈內(nèi)的不少車迷朋友,都受到了不小的震動,為何蔚來能夠不聲不響的搞出了“王炸”,固態(tài)電池公開報道消息較多的固態(tài)電池企業(yè),豐田應該能夠排到第一位,可此次蔚來竟然搶了個首發(fā)。

這款150kWh電池,也是迄今為止車企發(fā)布的容量最高車載動力電池,同時還是首款搭載于量產(chǎn)車的固態(tài)電池。難道全球的車載動力電池就要變天?事實恐怕也并沒那么簡單。

值得關注的是,蔚來在NIO Day上公布這款固態(tài)電池,只說了這款電池的“預期”性能,并且沒有給出太多的技術參數(shù)與電池廠商信息。

為什么要說預期性能?因為這款電池最快也要等到2022年第四季度發(fā)布,也就是說蔚來提前了整整7個季度,來享受固態(tài)電池帶來的“宣傳紅利”,如此宣傳手法,在全球車企中,也不算常見。

而在這一年多時間中,汽車固態(tài)電池行業(yè),也會取得相應的進展。屆時,這款電池性能或許會出現(xiàn)相應的下調(diào)或上漲。

言歸正傳,蔚來此次發(fā)布的固態(tài)電池,能夠引起業(yè)內(nèi)人士的關注,說明其本身意義足夠重大。汽車用上固態(tài)電池,又能夠有哪些優(yōu)點呢?

在此之前,我們先了解下固態(tài)電池,當前,我們使用的車載電池,主要就是三元鋰電池,也被成為業(yè)態(tài)鋰離子電池,主體由正極、隔膜、負極,注入電解液制造而成。

而固態(tài)電池,就是用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。用于離子傳導的介質(zhì),從液態(tài)變成了固態(tài)。

固態(tài)電池帶來的優(yōu)點:首先就是能量密度高,行業(yè)普遍認為液態(tài)鋰電池的能量密度上限為300Wh/kg,而單體固態(tài)電池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上,幾乎是三元鋰電池的一倍。繼而整車的續(xù)航大幅增加。

此外,因為沒有電解液,電池被穿刺后,不易起火和爆炸,固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、也不存在漏液,被穿刺后也不會短路。

而其缺點就是,電導率偏低,充放電能力不佳,但隨著技術的進步,這些都是會被注意克服的對象。而當前的負極材料的超薄鋰金屬產(chǎn)能低,導致固態(tài)電池成本高,這也是其難以大規(guī)模量產(chǎn)的原因。

注意力回歸到此次的主角“蔚來150kWh固態(tài)電池”,有意思的是,這款固態(tài)電池并非“完全”固態(tài)電池,為了解決電導率低的問題,蔚來采用的是“原位固化固液電解質(zhì)”。

此外,對于固態(tài)電池的供應商,發(fā)布會上蔚來是一字未提,這也引發(fā)了外界的種種猜測。今日,蔚來李斌又對媒體回應,固態(tài)電池供應商不方便披露,但一定是最好最先進,能量產(chǎn)的技術。

對此,有媒體猜測,蔚來這款固態(tài)電池,可能來自于蘇州清陶或臺灣輝能,還有可能是寧德時代。但是,寧德時代此前公開表示,固態(tài)電池短期內(nèi)沒有推出的可能。因而,猜測就來到了前兩者身上。

關于蘇州清陶對于固態(tài)電池的研究,已經(jīng)早在數(shù)年前開始研究。我們在官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn),該公司今年已經(jīng)發(fā)布了乘用車電池包,只不過能量密度在160-200Wh/kg之間,與蔚來所宣傳的有所出入。

而臺灣輝能成為蔚來供應商的可能性更大,此前有網(wǎng)友透露,蔚來已經(jīng)入股了輝能,二者宣布達成戰(zhàn)略合作關系,同時宣布就采用MAB固態(tài)電池包的樣車。

輝能還表示,預計能夠在2022年,就能以不犧牲安全性、具備經(jīng)濟型的方案,帶來續(xù)航里程與燃油車接近的高能量密度電池包。

按照輝能2022年度量產(chǎn)的進度,與蔚來宣稱的明年四季度交付時間相同。同時,當前蔚來的100kWh電池包,采用的就是高鎳55單晶材料的CTP成組。

由于使用固態(tài)電解質(zhì),不會出現(xiàn)正負極短路隱患,可以放心使用高鎳材料,而且蔚來在CTP封裝電池包技術上,具有不錯的經(jīng)驗積累,固態(tài)電池大概率會使用同樣的CTP封裝結構。

當前,輝能科技的MAB電池包,就支持固態(tài)電池CTP封裝技術,在交付時間、技術路線、以及合作方式上,蔚來都有較大的可能,采用輝能科技提供的固態(tài)電池。

此外,蔚來的固態(tài)電池會很貴嗎?顯而易見,答案是肯定的。在發(fā)布固態(tài)電池時,蔚來對其成本同樣也沒有做過多介紹。

當前,眾車企不激進推進固態(tài)電池,成本過高也是原因之一。而輝能在降低固態(tài)成本方面,也已做出了前期準備。

在去年,輝能科技聯(lián)合東方蜂巢等在青山湖科技城選址建設,項目總投資380億元,項目內(nèi)容包括建設2GWh、5GWh固態(tài)鋰陶瓷電池芯產(chǎn)業(yè)化項目,實際總規(guī)劃達56GWh,將分三期建設,并將考慮與車企合資建置產(chǎn)線。

此前輝能科技曾測算,當產(chǎn)能在1GWh時,輝能的固態(tài)電芯成本是液態(tài)電芯的1.6倍,當做到 7GWh時,其成本與NCM622基本持平。這樣的成本價格,對于蔚來高端品牌純電動汽車來說,算不上難以接受。

不過,值得注意的是,對于固態(tài)電池,行業(yè)內(nèi)此前一致認為,短期內(nèi)推出的可能性不大。當前全球電池巨頭寧德時代曾稱,其固態(tài)電池也要到2030年推出,入局更早的豐田汽車,也要到2025年才推出。

而蔚來汽車此次搶到了首發(fā)“固態(tài)電池”的頭條,但其真正的性能水平還沒有浮出水面,到時候是“希望越大失望就越大”,還是“車載動力電池行業(yè)變天”,我們對此也密切關注。
責任編輯:pj

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