從18:30開始看了近2個多小時NIO Day的直播，本次關鍵的內容，主要是ET7的發布。這次蔚來的主基調，也開始從之前的用戶&服務，開始轉向智能方向，特別是ET7的主要賣點，開始聚焦于自動駕駛。而150kwh的固態電池方案更像是一個能力證明，整體的篇幅很少，我們具體來看一下。備注：這套70kwh的電池方案從蔚來第一次用，基本一直在沿用，也是鞠躬盡瘁

圖1 從現有的路線來看，蔚來進一步鞏固高端化和特斯拉走量下沉的走法差異很大

01

蔚來的自動駕駛方案

從今年開始，智能化特別是自動駕駛部分的競爭就區域白熱化。這次ET7的主要賣點也是集中于這塊，其實主要分三個部分，一塊是外部的傳感器配置，一塊是超級計算平臺，還有就是在上面延伸的自動駕駛訂閱服務。

1）傳感器配置 從傳感器配置來看，ET7改了車輛的外形，把前部激光雷達內嵌到車頂上，把兩側的攝像頭也嵌入到里面，形成一個帶犄角的形狀。其他的感知配置和其他車企是相似的。不過這里有個最大的悖論，如果ET7圍繞激光雷達作為關鍵補充要素是有別于特斯拉自動駕駛方案的差異點，想要在之前ES6和ES8和EC6等多個車型上配置，之前的車型沒辦法做兼容，之后需要做系統性的改進，也就是要做很多的更改。從感知配置來看，這一步舉動對于ET7有價值，但是走的確實很激進，也把產品線拉出來一個很明顯的差異點。

2）超算平臺 這個采用了4個Nvidia的Orin平臺，這也代表著蔚來正式從英特爾陣營切換到了NV，這里采用2個Master相互校驗，1個單元進行冗余備份，還有一個專門用于訓練迭代的分法。

由于整體采用多個圖像源數據，按照每秒8G的圖像數據來看，想要把這些原始圖像進行保存，這個超算平臺要配置特別大的存儲空間才行 這個打法，是需要大量的算法和基礎平臺開發的。這次蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）, 采取的商業模式是收取自動駕駛為每月680元訂閱費。 通過標配所有自動駕駛硬件，并采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service），這也是比較有趣的地方。我相信大部分投資者，最為看重的競爭就是在這個領域的創新，相比較智能座艙還有電吸門等內容，更看重這套系統未來在所有車系的擴展。

02

動力總成

這次這個全新的150kWh電池系統，按照現在的做法，雖然把時間點放在了2023年，但是這個也是類似于概念設計。怎么說呢，目前雖然沒有說供應商是哪家，而之前的爆料用清陶的設計可行性就基本被證實了。總體來看，這個事情怎么說呢，導入400V SiC降低能耗這點確實是可行性大的。150kwh更多的還是一種前瞻能力，讓車主和投資者有充足的想象空間，工程和制造方面未來2年有很多的關鍵節點等著我們去更新信息。

小結：總體來看，這次NIO day發布了很多很有意思的東西，我做了一些初步盤點，最重要的還是自動駕駛技術方面的升級和導入，這是之前蔚來比較明顯的短板，一下子通過感知和計算平臺硬件砸起來了。當然具體的效果，需要等1年蔚來逐步兌現。

原文標題：NIO Day上的ET7和自動駕駛技術

文章出處：【微信公眾號：汽車電子設計】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq