摘要

從整個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前特斯拉已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了從高到中間層次的滲透，全球的消費(fèi)者對(duì)Model S轎車和Model X SUV的興趣減弱。

近日，特斯拉發(fā)布了Q4和2020年交付和生產(chǎn)的簡(jiǎn)報(bào)，Q4交付了180570輛，創(chuàng)造了新的季度紀(jì)錄，比上一季度增長(zhǎng)了30%；2020年交付了499550輛汽車，比上一年增長(zhǎng)了36%，只差450臺(tái)就到了50萬(wàn)。我想從季度和區(qū)域去理解這個(gè)數(shù)據(jù)，并且從2021年的增長(zhǎng)潛力來(lái)探討這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

圖1 特斯拉 2020年和Q4的交付和生產(chǎn)簡(jiǎn)報(bào)

01 交付的數(shù)據(jù)的探討

從整個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前特斯拉已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了從高到中間層次的滲透，全球的消費(fèi)者對(duì)Model S轎車和Model X SUV的興趣減弱，在第四季度交付了18920輛（8%），全年交付了57039輛（10%）。Model 3和Model Y在第四季度的銷量達(dá)到近16.2萬(wàn)輛，全年銷量為442511輛。從季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，為了達(dá)成全年的50萬(wàn)，Q3（13.9萬(wàn)）和Q4（18.1萬(wàn)）的實(shí)現(xiàn)了快速的爬坡。

圖2 Q3和Q4季度快速爬坡

特別是Q4的Model 3和Model Y，一共交付了16.2萬(wàn)，因?yàn)榘凑誆V Sales Blog的數(shù)據(jù)，12月特斯拉單月交付91850臺(tái)，其中11月Model 3和Model Y的銷量分別預(yù)估為39335和11481，等于12月特斯拉一下子這兩個(gè)車型銷售了77388臺(tái)，如果做個(gè)拆分可能分別為61910和15478臺(tái)，這是非常彪悍的數(shù)據(jù)。

圖3 特斯拉的12月交付果然只能以彪悍形容

這些車是賣到哪里去的呢，帶著這個(gè)疑問(wèn)我們來(lái)剖析一下。這里也是根據(jù)不同區(qū)域的銷售數(shù)據(jù)來(lái)拆分的，12月份是預(yù)估的。

1.歐洲：1-11月，Model 3銷售了63086，因?yàn)榻桓读刻嵘A(yù)估12月份歐洲至少銷售2萬(wàn)臺(tái)，合計(jì)8.3萬(wàn)臺(tái)，占比22%；

2.中國(guó): 1-11月，Model 3銷售了116119，預(yù)估12月份交付量為2.5萬(wàn)臺(tái)，全年累積14.1萬(wàn)臺(tái)，占比為38.9%；

3.美國(guó)：Model 3 1-11月銷售預(yù)估為84800，12月10146累計(jì)94946臺(tái)；Model Y1-11月銷售為64775，12月銷售預(yù)估為15478，全年累計(jì)為80252。

特斯拉今年的增量主要在于中國(guó)的14萬(wàn)臺(tái)和Model Y帶來(lái)的8萬(wàn)臺(tái)，這里18萬(wàn)幾乎是新增的，這也是在2019年36.75萬(wàn)輛，2020年能跨越到50萬(wàn)的動(dòng)力。

圖4 特斯拉全球的分區(qū)域的預(yù)估

02特斯拉的2021年展望

從美國(guó)地區(qū)的實(shí)際情況，我們能看到Model Y對(duì)于特斯拉在加州的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響，Model Y的需求在快速提升，占比拉到了50%+，未來(lái)預(yù)期這款SUV可能會(huì)占到60%+的需求占比，實(shí)現(xiàn)對(duì)于增量的拉動(dòng)。我們從中國(guó)的特點(diǎn)可以分明看出來(lái)，兩款車型價(jià)格聯(lián)動(dòng)，從不同的細(xì)分市場(chǎng)去搶市場(chǎng)份額，中國(guó)基地作為低成本制造的制造目標(biāo)是相對(duì)剛性的，一方面滿足中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額目標(biāo)，一方面在亞太和歐洲實(shí)現(xiàn)供應(yīng)目標(biāo)。

圖5特斯拉在加州銷售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)

小結(jié)：2020年，特斯拉在疫情下，用中國(guó)的10萬(wàn)和Model Y 8萬(wàn)增量，抵消了在歐洲和美國(guó)需求的下降，特斯拉的玩法真的不是傳統(tǒng)汽車的套路。2021年會(huì)有更多的期待等著我們吧，作為一個(gè)汽車從業(yè)者，只能從不以物喜，不以己悲的客觀角度來(lái)看待這種沖擊

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