此次選取30個國家和地區，通過政策和立法、技術和創新、基礎設施和消費者接受度四個方面對其進行排名。2020年得分最高的國家是新加坡、荷蘭和挪威。中國排在第20 位，但在行業伙伴關系方面排在第一，5G 基礎設施部署全球領先。報告希望未來各國政府應加強國家和地方的統籌協調，做好區域化應用測試，為自動駕駛時代來臨做好政策和數字基建支撐。 自動駕駛汽車正步入技術發展成熟期，各國中央和地方政府通過多種關鍵政策和投資決策，使其能夠在社會中實現安全有效的運用。自動駕駛汽車將推動一場革命，提升社會和經濟水平，促使道路更加安全。

一、運用自動駕駛技術的關鍵因素實現自動駕駛技術的關鍵因素包括安全性、隱私性、數字基礎設施、對運輸系統的影響和跨境旅行。各個國家和地區的實現路徑有所差異，但也在相互借鑒。

1、安全性。據世界衛生組織估算，道路事故中大約有95％都由人為失誤造成，自動駕駛有潛力大幅減少人員傷亡。全球道路安全部長級會議提出，與會各國確保到2030 年售出的車輛全部裝配安全性能技術。然而，事實證明社會對技術造成的事故容忍度極低，各國政府必須制定相應政策，遵循以安全為中心的準則來制定發展路線，但這樣做可能導致將安全標準設置過高而減慢其引入速度。

2、隱私性。自動駕駛技術在數據隱私方面存在兩難困境。一方面，道路通行能力的優化是互聯車輛的巨大機遇，如果能夠獲知特定區域內全部車輛的位置和目的地，則智能交通管理系統就可以對其速度和路線進行設置，從而最大程度地減少行駛時間和擁堵程度。但另一方面，很多國家的政治和文化無法接受個人信息共享。各國在保護道路使用者隱私方面存在較大差異。其中，歐盟遵循《通用數據保護條例》，具有嚴格的隱私標準；美國在加利福尼亞等多個州級政府具有相關的嚴格規定，但在國家聯邦層面提供的統一標準較少；部分國家則是降低了對隱私的重視度。

3、數字基礎設施。各國家和地區在建設自動駕駛相關數字基礎設施方面仍存在分歧。在特定條件下，4 級自動駕駛車輛可能會受限于具有適當數字基礎設施的區域。建設允許車輛連接基礎設施（V2I）通信的數字基礎設施可能是重要的解決途徑。V2I系統使用集中式交通管理系統，通過協調車輛的運行方式來優化所有用戶的權益，從而優化該地區高速公路的使用。在道路通行不受限制的地區，例如農村地區，自動駕駛汽車可以更多地依賴系統運行。而在城市間高速公路等受限地區，政府對數字基礎設施進行投資，實現自動駕駛汽車與系統對接則尤為重要。

4、對運輸系統的影響。美國在自動駕駛開發方面處于領先地位，重點發展自動駕駛私家車和出租車服務。其他多數國家和地區則通過使用自動駕駛汽車來增加共享交通工具的便利性和普及性，例如智利、丹麥、芬蘭和挪威等國正在測試低速自動駕駛小巴，新加坡、西班牙和英國的運營商正在測試全自動駕駛公交車，從而減少對專業駕駛員的需求。鑒于自動駕駛汽車將削減勞動力成本，到2022 年，偏遠社區的服務能夠更加便捷，并緩解了城市擁擠的公共交通。另外，新冠肺炎疫情也可能推動自動駕駛汽車的普及。疫情使共享車輛對用戶的吸引力降低，但是定期清潔的公共管理自動駕駛小巴獲得青睞。

5、跨境旅行。盡管各國和地區為自動駕駛汽車部署的數字基礎架構有所不同，但是，為確保跨境車輛正常運行，制定自動駕駛車輛運行的國際標準十分必要。歐盟規定，從2022 年開始，所有新車在高級駕駛員輔助系統（ADAS）下，都必須具備自動緊急制動和保持在同一車道的協助功能，保險也是如此。一些國家和地區已經通過立法來明確與自動駕駛汽車有關的責任，例如英國的《自動和電動汽車法》。但是，由于這類車輛具有跨境自動駕駛的可能性，因此各國在相關法律法規中保持一定程度的一致性將大有裨益。

二、部分國家和地區的自動駕駛汽車成熟度現狀由于大多數自動駕駛汽車都是電動汽車，因此電動汽車的性能也包含在該指數中，這意味著一個國家如果沒有建立電動汽車的基礎設施就很難引進無人駕駛汽車。

（一）部分國家和地區布局各有側重

1、新加坡的政策法規最為完善。新加坡將自動駕駛汽車納入陸路交通總體規劃，到了2040 年，新加坡將打造“45 分鐘城市”的愿景，讓高峰時段90％的“走、騎、搭”路程能在45 分鐘內完成。一方面，新加坡完善自動駕駛車輛相關標準，發布全球首個為自動駕駛提供全面標準的法規草案《技術參考68》（TR68），以及人工智能（AI）治理框架模型。另一方面，新加坡擴大自動駕駛車輛測試區域，目前測試區域已占城市總里程的十分之一。同時大力推廣無人駕駛巴士，2019 年3 月，新加坡南洋理工大學與沃爾沃合作推出了12 米長的自動駕駛電動巴士。在基礎設施指標方面，新加坡承諾到2030 年將電動汽車充電點的數量增至28000 個，到2040 年逐步淘汰內燃發動機汽車。到2023 年，開始逐步針對純電動汽車征收每年500 美元的使用稅和基于距離的使用稅。 新加坡的市場規模較小，決定了其難以吸引汽車制造業，但主要優勢是消費者接受度處于領先地位。因此，韓國現代汽車決定在2022 年在新加坡創建全球創新中心，中國汽車電子公司德賽集團也在該國建立了首個海外研究和開發中心。

2、荷蘭的相關基礎設施領先。荷蘭在政策法規指標以及政府資助的測試點方面排名領先。在基礎設施指標方面，荷蘭人均擁有電動汽車充電樁達到三個每千人。荷蘭的道路質量僅次于新加坡，而良好的道路狀況是引入自動駕駛汽車的先決條件。在數字基礎設施方面，荷蘭于2019 年將交通燈等智能道路設備的使用范圍擴展到60 個新地區，但其尚未大規模實施不同頻率的5G網絡。 由于超過了歐盟對氮污染的限制，荷蘭政府在2020 年3 月降低車輛限速，促使人們改用電力車輛以減少污染和碳排放，一定程度上也會增加自動駕駛汽車的普及率。荷蘭在推進自動駕駛技術中遇到諸多挑戰：一是在進行卡車列隊行駛測試時無法使車輛始終保持連接；二是政府尚未簽發自動駕駛測試執照。今后，荷蘭如果想從自動駕駛解決方案中受益，可以考慮在封閉區域使用車輛或使用專用道路，但是在人口密度較高的地區仍很難引入。

3、挪威對自動駕駛的接受度高。由于國家對內燃汽車和燃料征收重稅，并對電動汽車給予補貼，2019 年，挪威的純電動或插電式混合動力車的銷售量（56％）遠遠領先于荷蘭（15％）。在基礎設施方面，挪威在電動汽車充電樁人均占有量上僅次于荷蘭，為2.4 個每千人。此外，挪威還擁有出色的寬帶和4G 覆蓋范圍，在最新技術的可用性方面僅次于芬蘭。 挪威擁有出色的地圖繪制能力，但還需要開發道路實時數據，以涵蓋交通和事故情況。2019 年，挪威將自動駕駛車輛從測試轉為實際應用。目前，奧斯陸的三條公交路線已實現自動駕駛。同時，挪威正在極端氣候中進行自動駕駛汽車測試，并在自動駕駛船只方面處于領先地位。

4、美國的技術和創新排名領先。美國在技術和創新指標方面僅次于以色列，有420 家自動駕駛公司的總部位于美國，占本研究總數的44％。同時，美國也是行業合作伙伴關系指標方面評分最高的五個國家之一。美國的技術公司和成熟的汽車制造商繼續主導著全球自動駕駛發展。福特于2017 年對初創公司Argo AI進行了10 億美元的投資；蘋果于2019 年6 月收購了位于硅谷的初創公司Drive.ai；通用汽車于2020 年1 月推出專為乘車共享而設計的自動駕駛汽車Origin。 然而，美國在基礎設施方面的表現相對較差，側重于將自動駕駛應用于私家車和出租車。主要是州政府和市政府承擔起引入自動駕駛汽車的工作，雖然這樣利于技術靈活使用并因地制宜，但是卻可能導致標準化程度降低。

5、芬蘭政府為自動駕駛做好準備。一方面，芬蘭政府在制定自動駕駛法規方面排名最高。芬蘭開放道路網絡進行測試，并頒布新《道路交通法》。目前，芬蘭正促使歐盟修改法規，例如將自動駕駛汽車納入“駕駛員”范疇。另一方面，芬蘭側重于發展自動駕駛小巴，埃斯波市的自動駕駛公交車計劃到2021 年投入永久使用。此外，芬蘭得益于擁有眾多經驗豐富的工程師，以及成熟的公私合營生態系統，其在數字技能和乘車使用方法方面處于世界領先地位。芬蘭的自動駕駛車輛市場規模較小，缺少大型的汽車制造商引領發展。

6、瑞典著重于發展自動駕駛物流。瑞典的技術指標和消費者接受度排名位居前列。瑞典是自動駕駛技術的早期采用者，有助于開發自動駕駛與人和社會的互動方式。目前，瑞典擴大了自動駕駛汽車在公共道路上的測試范圍，并將限速提高到80 公里/小時，同時允許駕駛員松開方向盤，包括卡車制造商斯堪尼亞、沃爾沃在內的瑞典公司都在持續進行試驗。 瑞典的自動駕駛主要應用于物流。2019 年5 月，由瑞典自動駕駛初創公司Einride 制造的吊艙在德國物流集團投入使用，并完成首次城市間的運輸。畢馬威預計，5G 移動網絡將推動自動駕駛在瑞典的廣泛使用，政府需要加快制定法規的步伐，推進公共交通試點，促進技術提供商、原始設備制造商和政府部門通力合作形成生態系統。

7、韓國將自動駕駛納入國家戰略。由于在基礎設施方面采取了多項措施，包括改善4G 網絡覆蓋率以及寬帶連接速度，韓國的自動駕駛汽車成熟度排名漲幅最大。隨著測試地點和乘車服務的增加，消費者接受度大幅提升。韓國的大型公司如現代集團在自動駕駛市場處于有利地位，同時，隨著政府計劃將國內供應比例從50％提高到80％，生產零件的小企業也將很快獲得財政支持。 在2019 年10 月舉行的“未來汽車工業國家愿景”發布會上，韓國將自動駕駛車輛納入國家戰略，明確了立法程序、投資和基礎設施的具體時間表。同時還提出促進電動汽車和氫能汽車的發展，實現2030 年道路交通死亡人數減少75%。一是在基礎設施方面，韓國政府計劃在2024 年前在主要道路上引入輔助基礎設施、建立車輛與系統間的無線通信、實現三維映射、建立綜合交通控制系統。二是在立法程序方面，在2024 年前制定相關法律并設立機構，2030 年完成道路的測繪工作。三是在投資方面，實現到2025 年，售出的新車中有9％為3 級或4 級自動駕駛汽車，到2030 年增至54％，其中12％處于4 級水平。為實施戰略，韓國政府建立了未來汽車工業聯盟，以幫助汽車和零部件制造商與技術公司及其他公司進行合作。

8、阿聯酋持續關注智能技術開發。阿聯酋總體排名上升一位，在基礎設施和消費者接受度指標上均排名第四，在多項單獨指數方面的表現較為強勁。該國在技術基礎架構的變更成熟度、移動數據速度和個人準備方面都處于領先水平。根據世界經濟論壇的調查，阿聯酋在政府對變革和未來方向的適應能力，以及消費者對ICT 的采用方面排名第二，其在法律體系面對挑戰性的效率方面排名第三。根據2016 年制定的戰略，到2030 年，阿聯酋將使25％的交通運輸實現自動化。

9、英國為自動駕駛發展提供良好的生態系統。英國在此領域較早開展工作，進行了大量的測試，但在電信基礎設施的質量，以及各組織之間的協作方面仍存在挑戰。在政策法規指標方面，英國保持第二位，正在對移動生態系統進行全面的審查。一方面，英國政府以2018 年《自動和電動車法》為基礎，探討了公共服務車輛的自動駕駛監管。另一方面，為支持《未來交通法規審查》， 英國政府最近啟動了靈活巴士服務，以及電動踏板車等微型移動車輛服務。此外，英國政府對該行業做出重大投資，斥資近2.5億美元建立了6 個自動駕駛測試設施，統稱為“TestBed UK”。到2030 年，英國將投入數量巨大的互聯自動駕駛車輛到道路應用。 網絡安全是英國的主要競爭優勢，在2019 年8 月，英國發起競賽，向七個與網絡安全相關的項目提供了150 萬美元的獎勵。同時，英國的科技公司、大學和研究機構為自動駕駛功能提升做出重大貢獻。蘇格蘭在光子學、基于光的車輛傳感器技術方面具有特殊優勢。

10、丹麥在技術接受度和測試方面具備優勢。丹麥在技術方面具備優勢，是世界上使用數字技術最多的國家之一，消費者熱衷于采用新的技術和運輸方式。在測試方面，丹麥也走在前列，根據2017 年5 月對《道路交通法》的變更，丹麥允許在國內全部公共道路上進行自動駕駛測試。但提交申請之前，需要獲得第三方安全評估員的批準。在2020 年3 月，丹麥的第一個自動駕駛巴士SmartBus 開始運營，連接哥本哈根火車站、停車場和當地設施的新哥本哈根地區環線也獲得批準。 盡管丹麥鼓勵企業與政府之間進行合作，但其自動駕駛行業仍然缺乏參與者，另外車輛輔助系統被征以高額稅收也阻礙其發展。

11、日本擁有的相關專利數量最多。日本在技術創新指標方面上升至第三位，并且擁有相關的專利數量最多。在政策法規方面，日本在2019 年5 月頒布了兩項立法。修訂后的《道路運輸車輛法》于2020 年4 月生效，其中包括對自動駕駛車輛的法律認可、檢查制度和許可證制度；經修訂的《道路交通法》對自動駕駛設備進行了定義，并允許自動駕駛使用者操作手機或汽車導航系統，但是也要求他們在出現問題時能夠立即接管手動操作。在自動駕駛測試方面，東京都警察局于2019 年9 月發布了自動駕駛測試新規，包括將車輛限速為12mph、滿足網絡安全標準以及安裝記錄設備。 日本在引入自動駕駛汽車方面具有優勢，包括良好的駕駛禮節和道路維護標準。強大的汽車制造業也為其助力，本田預計將在2020 年推出支持3 級自動駕駛的車型，技術公司則專門研究激光雷達、圖像識別和動態映射等相關領域。但是，日本5G 的推出有所推遲，道路網絡包括大量的隧道、多層高速公路和狹窄的城市街道，這將使自動駕駛汽車難以導航。日本可以通過進一步完善法律法規以及提高工程能力來改善其成熟度狀態。

12、加拿大在行業合作伙伴關系方面表現出色。加拿大在人工智能、決策遠程信息處理和激光雷達方面擁有出色的人才資源，處于世界領先水平。另外，該國的汽車零部件制造行業發展成熟，城市和農村測試條件良好，政府對交通政策和法規更新力度強。 加拿大在行業合作方面位居第一，與美國共享大湖區汽車制造業集群—底特律和安大略省的溫莎市，各組織通過安大略省自動駕駛汽車創新網絡進行協作。魁北克省則專注于自動駕駛車輛的研究和使用。加拿大舉辦多項與自動駕駛相關的活動。包括加拿大基礎設施智能城市挑戰賽中，獲獎者有三分之一的應用專門針對互聯和自動駕駛汽車。

13、中國臺灣在政府資助試點方面評價最高。中國臺灣的《無人駕駛技術創新實驗法》為自動駕駛汽車、無人機、無人駕駛船只和其他自動駕駛的測試設立了框架，包括許可車輛法規、公眾告知和安全評估。同時，臺南開設有臺灣汽車實驗室，用于自動駕駛汽車路試，聯網V2V 和基礎設施設計。臺灣地區正在研究如何將自動駕駛用于公共交通，以幫助減少交通擁堵，并緩解夜間公交車司機短缺。另外，中國臺灣受益于強大的汽車零件生產能力，特斯拉是使用其產品的汽車制造商之一。

14、德國的創新能力國際領先。在技術和創新領域、行業合作伙伴關系、相關專利和公司投資，以及創新能力指標方面，德國均表現出色。德國汽車制造商在國際工作中表現出的創新能力證明了其實力。2019 年1 月，戴姆勒卡車公司推出北美第一款包含自動化協助功能的卡車，其將在自動駕駛卡車領域投入5.7 億美元，并在十年內實現“高度自動駕駛”的目標。2019 年2 月，寶馬和戴姆勒將在適用于高速公路和城市地區的自動駕駛技術方面進行合作。 德國在其他指標方面的表現差強人意，缺少國家層面的統一戰略和市政當局的協調部署。在政策法規方面，由聯邦政府召集的跨部門國家未來交通平臺，在2019 年12 月發布了有關采用自動駕駛所需行動的建議，涉及許可、數據交換以及立法和消費者接受度等內容。在自動駕駛測試方面，公共交通提供商將測試從封閉區域轉移到了公共道路，其中包括柏林、漢堡和萊比錫的運營商以及國家鐵路公司。

15、澳大利亞改革法規以適應自動駕駛發展。在自動駕駛法規方面，澳大利亞排名最高，國家運輸委員會對相關法規不斷進行更新。在應用方面，新南威爾士州交通運輸局于2019 年1 月發布了未來十年的自動駕駛公交車采用計劃，澳大利亞的礦業公司已經在封閉地點使用自動駕駛設備，力拓（Rio Tinto）在西澳大利亞州的兩個鐵礦場使用完全遙控的卡車。在基礎設施方面，澳大利亞政府根據國家寬帶網絡計劃不斷改善寬帶服務，因此在寬帶質量方面處于領先水平。在監管環境方面，澳大利亞具有優勢。政府在基礎設施項目和政策的制定過程中都自動駕駛納入考慮，并在全國范圍內進行了一系列試驗。

16、以色列的企業實力在業內領先。以色列因其在自動駕駛領域的企業實力而在技術指標方面處于領先，有84 家專注于自動駕駛領域的公司將總部設在以色列，在數量上僅次于美國。以色列在創新方面具備優勢，但在政策、立法和基礎設施方面均落后于其他國家，較低的4G 網絡覆蓋率和鼓勵購置燃油車的稅收政策都阻礙了自動駕駛汽車發展。

17、新西蘭注重在全國范圍內建立統一監管。新西蘭的主要優勢是為自動駕駛技術提供了支持性的法規環境。目前，新西蘭政府正在推動建立相關法規，內容涵蓋自動駕駛測試及上路使用。在基礎設施方面，鑒于主要城市以外的道路使用率很低，新西蘭并未廣泛部署自動駕駛路邊基礎設施，因此其在道路質量和4G覆蓋范圍方面表現不佳。由于該國道路的安全基礎設施和道路標記不一致，因此自動駕駛汽車需要獲取更精確的基于衛星的定位。新西蘭和澳大利亞政府正繼續針對南部定位增強網絡進行聯合試驗，該網絡將于2023 年投入運營。 新西蘭在開發自動駕駛汽車方面并無優勢，汽車研究、開發和制造工業缺乏，來自私人資本或政府的創新資金也有限。該國有可能在諸如自動駕駛等專業領域取得成功，包括使用無人機進行交付。

18、奧地利逐步開放自動駕駛實際應用。奧地利在發展自動駕駛汽車方面具有許多優勢，包括擁有諸多從事該領域研究的企業和科學人才。從2019 年3 月開始，奧地利政府允許汽車、公共汽車和卡車使用自動駕駛功能，即當車輛固定行駛在主高速公路的一個車道時，駕駛員可以將手從方向盤上移開，在變道、下高速或其他需要時重新控制車輛。汽車和小型卡車的使用者也可以在車外使用自助停車系統。同時，奧地利政府還增加了、技術創新資金的財政預算，在技術基礎設施變更就緒指數中奧地利排名第二。此外，奧地利正在開發自動駕駛無人機技術，飛行出租車可能在2025 年之前投入使用。

19、法國注重完善立法和國家政策。法國擁有全面的自動駕駛汽車法律框架，制定了長期政策，以鼓勵國家或地方政府與私人行為者之間的合作項目。其計劃在2021 年之前啟用基于自動駕駛技術的運輸服務，法國議會通過了兩項法律以幫助實現這一目標。一個涉及實驗性自動駕駛車輛的事故責任認定，從操縱方向盤的人轉移到了授權進行實驗的機構，另一個允許政府修改其他法規以便利使用自動計時服務。此外，法國政府為自動駕駛系統開發了驗證方法，并為相關研究提供了贊助。 在私營部門，法國汽車制造商雷諾與日本企業日產，同Waymo 達成獨家聯盟協議，在法國和日本成立合資公司。Waymo和雷諾正考慮開發一個自動運輸系統，將巴黎戴高樂機場與首都中心以西的辦公大樓連接起來。由于法國缺乏自己的大型技術公司，所以雷諾和Waymo 之間的合作伙伴關系至關重要。

20、中國在國家級政策和新標準方面發展迅速。2019 年9 月，國家運輸部門發布了數字運輸戰略，內容涵蓋自動駕駛汽車、能源改善以及車輛環境表現改善。中國政府陸續發布有關自動駕駛汽車的新標準，包括國際通用的自動駕駛分級標準。在自動駕駛測試方面，中國政府簡化了在公共道路上進行自動駕駛汽車測試的過程，使測試可以在更多城市進行并受到較少限制。上海成為第一個頒發此類許可證的城市，首批覆蓋上汽集團、滴滴出行以及寶馬公司。2020 年3 月，自動駕駛初創公司AutoX 在北京投放了100 輛自動駕駛出租車，成為第一個被允許以80km/h 速度運行的車輛。在行業伙伴關系方面，中國處于領先水平，同時致力于建設其作為技術供應商的能力。 隨著數字道路基礎設施的建設，中國提前布局5G 網絡具有重要意義。中國在5G 技術使用和實施的步伐方面均處于世界領先地位，這將為引入自動駕駛技術奠定堅實的基礎。但是，中國也存在一些挑戰，包括對高度精確的數字地圖的需求，以及對政策和標準的進一步制定。

（二）五大城市的發展值得關注

1、中國北京在相關法規與測試中先行示范。北京的發展處于領先地位。于2017 年12 月成為中國第一個授權在公共道路上進行自動駕駛汽車測試的城市。北京市交通委等三部門聯合發布《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》，指定了33 個路段進行自動駕駛車輛測試。2019年12 月，北京開始允許對載客自動駕駛汽車進行測試，百度成為首家獲得許可的公司。2020 年5 月，小馬智行成為第一個獲準在開放道路上測試載客自動駕駛設備的初創公司。此外，北京要求測試人員披露行駛里程、車隊規模和脫離接觸情況。 在應對新冠疫情的過程中，中國使用自動駕駛車輛將醫療用品和食品運送到感染地區的醫護人員和公眾手中，并對醫院和公共場所進行消毒以減少冠狀病毒的傳播。百度與當地的自動駕駛初創公司新石器合作，為海淀醫院的工作人員提供食品和物資。

2、美國底特律使用自動駕駛汽車來助推城市復興。底特律利用汽車城的歷史身份，成為自動駕駛制造業的全球領導者。2017 年底，底特律啟動了PlanetM 著陸區。該地區吸引了56 個成員，其中包括德國汽車零部件供應商博世、美國乘車公司Lyft，以及阿聯酋的一家專注于行人安全的公司Derq。另外，密歇根州在勞工和經濟機會部下成立了未來出行辦公室，負責領導該州在經濟發展、勞動力和基礎設施方面所有與出行相關的戰略協調，以確保密歇根州能夠在自動駕駛、互聯、電動和共享未來出行方面處于全球領先地位。 底特律市注重相關人才培養。密歇根州交通研究所正在對汽車行業的工人進行人工智能、機器人技術、網絡安全和其他相關領域技能的再培訓，并與社區學院、貿易學校和在線學習平臺合作，幫助開發新的技術性行業，包括自動駕駛車輛維修、聯網車隊管理和自動駕駛安全驅動程序。該研究所與大學合作伙伴共同開發了出行專業碩士學位課程，使學生能夠對軟件、人工智能機器學習和數據科學等領域有一個系統的理解。

3、芬蘭赫爾辛基是智慧城市運動的全球領導者。赫爾辛基正在采取整體方法，將出行即服務、電動汽車和自動駕駛汽車結合起來，該城市的目標是到2035 年實現碳中和。赫爾辛基于2016年成立赫爾辛基實驗室，任命首席設計官將設計、知識、數字化和互動性納入城市發展的組成部分，以將自動駕駛技術整合到城市環境中。該市還采取了其他重大措施來鼓勵創新。 赫爾辛基市場力量公司是一家市屬創新公司，專注于交通創新項目、開放數據和智能出行，旨在使赫爾辛基成為全球功能最強大的智慧城市。該公司還積極參與了未來自動公交城市水平操作系統項目，該項目是與其他六個歐洲城市共同開發的自動駕駛解決方案。

4、美國匹茨堡在自動駕駛相關企業數量占優。自動駕駛技術在匹茨堡發展迅速。卡內基梅隆大學數十年來對AI 和機器人技術進行研究，在此基礎上，優步、Argo AI、Aurora，以及愛爾蘭技術專業公司Aptiv 都在這座城市開展業務。 政府對自動駕駛汽車改變城市采取積極的態度。2019 年3 月，匹茲堡市發布了一項行政命令，列出了在該市測試自動駕駛汽車的目標和期望，并在該市的交通和基礎設施部內設立自動駕駛汽車部門。此外，公眾對自動駕駛汽車的接受度明顯提高。大部分人認為，自動駕駛汽車更加安全，具有減少傷害和死亡的潛力，將顯著改善街道的安全性。

5、韓國首爾完成全球首個與5G 融合的自動駕駛測試平臺。2019 年6 月，首爾市政府建成全球首個5G 融合自動駕駛測試平臺，使自動駕駛汽車可以在正常道路上使用5G 移動網絡和“車輛連接所有”（V2X）技術。該計劃將促進5G 和V2X 之間的融合，其中包括車輛與其他車輛之間的通信（V2V）、車輛和基礎設施的通信（V2I），以及車輛和人員的通信（V2P）。 2019 年12 月，韓國汽車制造商現代汽車開始在城市街道對自動駕駛車輛進行測試，計劃到2021 年將車隊擴大到15 輛全氫動力汽車。政府與現代汽車達成協議，每0.1 秒為車輛提供一次交通數據，并將與測試學校和公司共享技術數據。2020 年5 月，作為智能交通項目的一部分，市政府在實際道路上投入了三輛自動駕駛巴士、四輛汽車和三個送貨機器人，用于非接觸式汽車共享、自動停車和普通汽車無法到達的運送服務。

三、未來發展方向預期各國政府采取行動提高對自動駕駛汽車的準備程度。在國家層面，許多國家和司法管轄區已經制定了一些適當的法律和法規，但在實施方面仍有阻礙，如基礎設施建設、數據政策和協議，以及許可和保險政策。在地方政府層面，共享公共交通被列為優先發展事項，包括出租車和公共汽車在內。該技術已經在價值鏈的各個層面日趨成熟，意味著地方政府可以更快地將其投入使用。區域交通方式有望改變。新冠疫情導致各種交通工具的使用率都大幅下降，但是也在一些方面帶來轉機。疫情鼓勵人們改變出行方式，包括更多地使用自動駕駛汽車。同時，隨著自動駕駛汽車的安全性越來越強，自動駕駛設備在貨運、工業、港口和礦區等封閉環境中的使用機會也得到擴大。各地政府都有機會使用自動駕駛使道路更加安全。

自動駕駛汽車的普及需要國家和地方政府的支持和協作。城市、直轄市和州政府更容易專注于本地的挑戰和機遇，自動駕駛汽車成熟度指數較高的國家和地區都是城市主導的國家，包括新加坡和荷蘭。盡管美國聯邦政府的參與較少，但底特律和匹茲堡等實力雄厚的城市卻取得了很大成就。不過，最理想的情況是，中央政府和市政府都將重點放在自動駕駛領域并進行合作，由中央政府提供扶持政策，而城市政府則通過提供有用的、創新的新服務來提高公眾的接受度。

原文標題：【行業資訊】2020年自動駕駛汽車成熟度指數

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責任編輯：haq