據(jù)日媒觀察，半導(dǎo)體供應(yīng)不足導(dǎo)致全球電動(dòng)車生產(chǎn)陷入混亂。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月9日?qǐng)?bào)道，汽車生產(chǎn)中必不可少的半導(dǎo)體正面臨日益嚴(yán)重的供應(yīng)不足。半導(dǎo)體是在汽車電動(dòng)化進(jìn)程中不可或缺的零部件，但因需要滿足智能手機(jī)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的大量需求，半導(dǎo)體生產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)沒有轉(zhuǎn)用于汽車行業(yè)的存量。繼德國(guó)大眾汽車和日本本田汽車后，日產(chǎn)汽車也決定減產(chǎn)。豐田汽車公司也無(wú)法確定2021年的生產(chǎn)計(jì)劃，可以說(shuō)半導(dǎo)體供應(yīng)不足的影響已擴(kuò)展到全球。

大眾集團(tuán)已經(jīng)以半導(dǎo)體供應(yīng)不足為由，宣布將調(diào)整在中國(guó)、北美和歐洲的生產(chǎn)。在德國(guó)，主力車型“高爾夫”將在2020年12月至2021年1月中旬期間停產(chǎn)。大眾集團(tuán)麾下的西亞特公司將從1月下旬至4月在西班牙實(shí)施減產(chǎn)。本田公司也決定調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，鈴鹿制作所負(fù)責(zé)生產(chǎn)的小型車將在1月減產(chǎn)大約4000輛。

報(bào)道稱，車企減產(chǎn)的原因，主要是德國(guó)博世公司、大陸集團(tuán)等零部件生產(chǎn)巨頭延遲供應(yīng)附帶半導(dǎo)體的零部件。這些半導(dǎo)體是從荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司和瑞士意法半導(dǎo)體公司采購(gòu)的，但似乎一部分半導(dǎo)體被推遲供貨。

隨著純電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，車載半導(dǎo)體的重要性進(jìn)一步增大。據(jù)畢馬威日本公司介紹，平均每輛純電動(dòng)汽車使用半導(dǎo)體的數(shù)量比燃油車多2倍。目前因新冠疫情后的需求急劇增長(zhǎng)，汽車制造商需要大量半導(dǎo)體。但是，由于居家生活帶來(lái)的需求，面向計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)的半導(dǎo)體采購(gòu)量也在增長(zhǎng)。半導(dǎo)體行業(yè)接到多個(gè)行業(yè)不同規(guī)格半導(dǎo)體的大量訂單，似乎有些力不從心。

報(bào)道認(rèn)為，半導(dǎo)體供應(yīng)遲滯的一大原因，是半導(dǎo)體行業(yè)正在推進(jìn)所謂“水平分工”，即將研發(fā)與生產(chǎn)分離開來(lái)。半導(dǎo)體企業(yè)往往不是本公司自己進(jìn)行生產(chǎn)，而是向半導(dǎo)體代工生產(chǎn)企業(yè)訂貨。為了生產(chǎn)多種多樣的半導(dǎo)體，會(huì)需要花費(fèi)一定的時(shí)間來(lái)調(diào)整設(shè)備等等，因此代工企業(yè)很難同時(shí)制造不同的半導(dǎo)體。部分車企要想得到正常供應(yīng)的半導(dǎo)體，可能得在半年以后。

報(bào)道指出，大部分汽車生產(chǎn)在2020年上半年因新冠疫情而停止。另一個(gè)原因則是，汽車行業(yè)爭(zhēng)搶不過在這段時(shí)期擴(kuò)展業(yè)務(wù)的智能手機(jī)和移動(dòng)基站等高科技行業(yè)。在汽車升級(jí)方面愈發(fā)顯得重要的半導(dǎo)體正面臨生產(chǎn)瓶頸，這可以說(shuō)是業(yè)界遇到的新課題。
責(zé)任編輯:tzh