這幾天，誰都沒想到2021年初的這次全國性的世紀大寒潮讓所有人都有些措手不及，尤其是那些純電動車車主們。原本冬天對電動車影響就不小，續(xù)航里程縮短、電池低溫衰減嚴重等都是人盡皆知的問題。而寒潮的持續(xù)來襲更讓電動車雪上加霜，周圍很多開電動車的朋友真是有苦說不出，就連頗受關(guān)注的特斯拉Model Y也難逃困擾，人們戲稱“電動爹”一點兒問題也沒有。

增程式電動車是解決冬季出行的最優(yōu)方案

那么，電動車在寒冬的問題真的真的就無解了嗎？也未必，增程式電動車就是一個平衡解決這個問題的優(yōu)化方案。拿市場上主流的增程式電動車賽力斯SF5來說吧，它是由一臺增程器（1．5T四缸發(fā)動機＋發(fā)電機）、兩臺交流異步電機和一個35kW三元鋰電池組成。日常充滿電的情況下通過電池輸出可純電行駛150km，此時和電動車基本上沒有差別。

但接下來他相比純電動車在極寒天氣下的優(yōu)勢就來了，我們試想一下早晨上班的場景。先通過手機app遠程將車子啟動，提前開啟空調(diào)和座椅加熱，此時車主無需擔心前一天晚上充滿的電量被盡快耗光。因為賽力斯SF5的殺手锏“增程器”這時就相當于燃油車的發(fā)動機，上車掛擋走人毫無壓力，走起來后一邊帶動發(fā)電機驅(qū)動車輛行駛，一邊給電池充電。當增程器暖機之后還能像燃油車那樣利用自身熱量向車內(nèi)送暖風(fēng)，這些是純電動車想都不敢想的事情。

另外，增程器的加入徹底解決了電動車續(xù)航里程短的問題，150km的純電續(xù)航里程在嚴寒天氣縮減是無法避免的，但搭載的56L油箱可以隨時加油，使得賽力斯SF5總續(xù)航里程能達到800km左右。面對極寒天氣的挑戰(zhàn)，電量和油量的雙重保險完全讓車主暢通無阻的隨心出行。還有個細節(jié)需要說明，車型配備V2V救援補電模式，它可以幫助其他純電動車充電。

技術(shù)實力和嚴苛測試雙重保險迎戰(zhàn)嚴寒

再從技術(shù)來源角度看，賽力斯是中國率先扎根美國硅谷并有自己研發(fā)中心的的自主品牌之一。三年的專注技術(shù)研發(fā)與深耕，賽力斯已經(jīng)成為國內(nèi)唯一一家掌握增程式電動核心技術(shù)的品牌。而賽力斯SF5在研發(fā)過程中進行過多次極寒測試，面對零下15至零下30攝氏度的低溫環(huán)境，車輛也很少出現(xiàn)性能衰減、充電延長、續(xù)航里程減弱、操控不穩(wěn)定等可靠性問題。這也是為什么賽力斯SF5的車主即使面對此次世紀寒潮也能做到從容不迫、淡定于心。

完美的駕控體驗讓寒意消退

增程式電動車解決了車主們在嚴寒時的出行問題，賽力斯SF5近乎完美的駕控體驗更讓心中的寒意逐漸消退。前、后軸各搭載的高性能交流異步電機，單電機最大功率255kW，最大扭矩520N·m，結(jié)合智能四驅(qū)其綜合功率輸出高達560多千瓦和1040N·m，換算過來相當于將近700匹馬力的最大功率，百公里加速能到4．8秒，這意味著他的動力表現(xiàn)可與V12的頂級超跑相媲美，這種能促使腎上腺激素產(chǎn)生的快感讓這個冬季的心情不再充滿寒意。

當然，賽力斯SF5的功力絕不僅限于直線加速帶給駕駛者無法想象的快感，為了能讓駕駛者更好的駕馭這匹700馬力的烈馬，賽力斯SF5底盤方面采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，搭載的四球節(jié)雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連桿式后獨立懸架記得在寶馬上有出現(xiàn)過，雖然成本更高，但保證了車輛在操控方面能提供優(yōu)異的穩(wěn)定性。而在調(diào)校層面，賽力斯SF5引入了歐洲賽道級專業(yè)調(diào)校，以及16項專業(yè)運動性配置和120種隨心組合的駕駛模式，使其達到運動操控和乘坐舒適兩大方面的完美平衡。

凜冬已至，冰火交融，隨著寒潮來襲讓越來越多的消費者逐漸認識到增程式電動車在超長續(xù)航里程等方面的優(yōu)勢之后，以賽力斯SF5為代表的高性能電動SUV將逐步改變純電動汽車消費者的認知理念。憑借國內(nèi)唯一掌握增程式電動核心技術(shù)品牌的優(yōu)厚實力，賽力斯將通過自身的特點為消費者打造更具有駕駛樂趣和實用并存的全新出行方案。

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