2020年的NIO Day，毫無(wú)意外地又變成了一場(chǎng)演唱會(huì)。

而此前經(jīng)多輪預(yù)熱、成為焦點(diǎn)的蔚來(lái)新品發(fā)布環(huán)節(jié)，卻只占將近三個(gè)小時(shí)NIO Day的1/4時(shí)間，以至于被外界戲稱為“真的只是一個(gè)‘節(jié)目’”。

不過(guò)，這個(gè)“節(jié)目”還是收獲了全場(chǎng)最多的掌聲。

本月9日晚，在一系列蔚來(lái)車主自發(fā)演出的節(jié)目結(jié)束后，蔚來(lái)CEO李斌在現(xiàn)場(chǎng)的掌聲和歡呼聲中，走上了NIO Day的舞臺(tái)。

他首先對(duì)已過(guò)去的2020年進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)，隨后發(fā)布了包括第二代換電站、150KWh固態(tài)電池、NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和備受矚目的首款電動(dòng)轎車ET7等產(chǎn)品，在每個(gè)新品發(fā)布后，現(xiàn)場(chǎng)觀眾都會(huì)以長(zhǎng)時(shí)間的掌聲來(lái)表達(dá)激動(dòng)之情。

不過(guò)，無(wú)論是新電池技術(shù)，還是ET7新車型，目前都僅是“PPT”。據(jù)李斌介紹，搭載70/100kWh電池包的ET7明年一季度才能交付，而150kWh固態(tài)電池包預(yù)計(jì)明年第四季度才會(huì)推出。

放眼國(guó)內(nèi)新能源轎車市場(chǎng)，蔚來(lái)慢了。特斯拉已推出兩款電動(dòng)轎車Model S和Model 3，其中后者已國(guó)產(chǎn)化并大殺四方。此外，小鵬汽車和比亞迪等新能源車企均在去年推出了旗下的電動(dòng)轎車小鵬P7和比亞迪漢。

不僅如此，蔚來(lái)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)也正在被威脅。就在前段時(shí)間特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y發(fā)售后，有媒體曝出蔚來(lái)車主退訂蔚來(lái)，選擇Model Y的傳聞。

而就在此次NIO Day后，當(dāng)被問(wèn)到特斯拉是否會(huì)成為ET7對(duì)手時(shí)，李斌對(duì)媒體表示：“即使真的要和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉Model S的銷量肯定干不過(guò)蔚來(lái)ET7”。此番回答，在外界看來(lái)或多或少是對(duì)特斯拉發(fā)布Model Y的回?fù)簦粫r(shí)間蔚來(lái)與特斯拉之間“火藥味”更濃了一些。

雖然蔚來(lái)與特斯拉已針?shù)h相對(duì)，但值得注意的是，兩者的對(duì)手很湊巧地變得一致——干掉燃油車。

李斌曾在會(huì)后對(duì)媒體表示，蔚來(lái)的短期對(duì)手是奔馳、寶馬和奧迪，長(zhǎng)期對(duì)手可能是蘋果。無(wú)獨(dú)有偶的是，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾在去年“電池日”上表達(dá)了他對(duì)燃油車的看法：“燃油車終將消失”。

那么，這次NIO Day發(fā)布的新產(chǎn)品都有哪些亮點(diǎn)？蔚來(lái)的速度為什么慢了？“遲到”的ET7到底能不能對(duì)BBA造成威脅？

賣“期貨”的蔚來(lái)

“沒(méi)想到，蔚來(lái)也開(kāi)始向車主賣期貨了。”

活動(dòng)直播一結(jié)束，新能源汽車車主皓龍就對(duì)連線出行這樣說(shuō)道。作為蔚來(lái)的忠實(shí)車主，他對(duì)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)是期待已久，尤其是對(duì)ET7。“剛開(kāi)始看到發(fā)布了那么多新技術(shù)很激動(dòng)，但到最后才知道還需要等待一些時(shí)間。”

李斌登上舞臺(tái)后，首先發(fā)布的是第二代換電站，他提到這代換電站將擁有13塊電池，支持車主不下車一鍵自動(dòng)換電服務(wù)，換電效率將是第一代的4倍。此外，在換電站數(shù)量上李斌也提出了更高的要求，“到今年底，蔚來(lái)的換電站就達(dá)到500座。”

對(duì)于這個(gè)數(shù)量，或許可以看出李斌學(xué)會(huì)了求穩(wěn)。早在2017年NIO Day上，他曾夸下海口，宣布要在去年底部署1100座換電站。而據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)目前只有117座換電站，與當(dāng)年的“豪言壯語(yǔ)”相差較大。

第二代換電站發(fā)布之后，在會(huì)前備受關(guān)注的焦點(diǎn)之一——150kWh固態(tài)電池包在李斌的介紹中出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)大屏幕上。

據(jù)李斌介紹，該款電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，以無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳作為負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，在使電池包能量密度躍升的同時(shí)保證了壽命，提高了充電效率。

能量密度提升，最明顯的效果就體現(xiàn)在續(xù)航里程上。“蔚來(lái)目前在售的三款車型若搭載這款電池包后，續(xù)航都將提升100km以上，比如2018款的ES8搭載這款電池包后，續(xù)航就可從580km（100kWh電池包）提升到730km。”李斌介紹到。

除了換電站和電池包之外，在這次的NIO Day上，李斌也公布了新一代自動(dòng)駕駛功能。對(duì)于“新”，李斌特意解釋道，這次發(fā)布的自動(dòng)駕駛會(huì)省去“輔助”二字，表示會(huì)推出蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（NAD），可以滿足在城區(qū)、高速、泊車和換電四大場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛的需求。

這也是繼去年10月，蔚來(lái)發(fā)布NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)后又一大功能升級(jí)。

為了實(shí)現(xiàn)這一功能，蔚來(lái)推出了自動(dòng)駕駛移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)——ADAM蔚來(lái)超算平臺(tái)。據(jù)介紹，該平臺(tái)搭載了4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力達(dá)到了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的四倍。

這四顆分別為主算芯片、冗余芯片和一顆負(fù)責(zé)群體智能與個(gè)體訓(xùn)練的芯片。換句話說(shuō)，在這個(gè)平臺(tái)的配合下，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛將變得更聰明和符合用戶使用習(xí)慣。

在這一系列的“配角”亮相后，現(xiàn)場(chǎng)觀眾終于看到了真正的主角——蔚來(lái)首款電動(dòng)轎車ET7，緩緩地從屏幕后被駛出來(lái)到舞臺(tái)中央，一時(shí)間掌聲和歡呼聲充滿整個(gè)會(huì)場(chǎng)。

李斌對(duì)此介紹，這款車配有行業(yè)內(nèi)少有的電吸門和全球首款UWB數(shù)字鑰匙，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)感進(jìn)出。除此之外，續(xù)航里程方面，在搭載現(xiàn)有70kWh和100kWh電池包后，續(xù)航分別可達(dá)到500km和700km以上，而搭載150kWh電池包后續(xù)航里程甚至可達(dá)到1000km。

對(duì)比目前所有車企的續(xù)航里程，1000km已是業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)的續(xù)航里程，對(duì)此，李斌表示說(shuō)，“這是一個(gè)標(biāo)志性的里程碑。”

在智能化方面，ET7同樣吸睛。該車采用高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)的蔚來(lái)第二代數(shù)字座艙，可實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)大的車載移動(dòng)通訊和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。此外，與小鵬相同的是，蔚來(lái)在這款車上同樣使用了激光雷達(dá)和攝像頭。

ET7搭載的激光雷達(dá)，李斌介紹，是一顆等效300線激光雷達(dá)，最大探測(cè)距離可達(dá)到500米；而對(duì)于攝像頭，采用了800萬(wàn)像素的設(shè)備，可以識(shí)別到600多米之外的車輛和200多米外的行人。

在結(jié)合800萬(wàn)高清攝像頭以及33個(gè)高精度感知硬件、超遠(yuǎn)距離超遠(yuǎn)距高精度的激光雷達(dá)后，形成了AQUILA蔚來(lái)超感系統(tǒng)。李斌表示，“讓自動(dòng)駕駛的安全性提升了兩個(gè)等級(jí)。”

從150kWh固態(tài)電池包、到自動(dòng)駕駛功能NAD、再到新車型ET7，這一系列新產(chǎn)品足以讓現(xiàn)場(chǎng)的觀眾為之興奮。但隨著李斌宣布這些產(chǎn)品的落地時(shí)間后，眾多觀眾大失所望。

對(duì)于150kWh固態(tài)電池包，李斌表示將在明年第四季度才會(huì)推出，搭載70/100kWh電池包的ET7明年一季度才能交付，而搭載150kWh電池包的ET7推出時(shí)間還未定。

這樣提前推出、無(wú)法交付的做法，一度被眾多車主稱為“販賣期貨”。

其實(shí)，像這樣的做法并不是蔚來(lái)首創(chuàng)。早在去年特斯拉電池日，馬斯克在發(fā)布一系列新電池技術(shù)后，也表示這些技術(shù)將在兩到三年后才能真正實(shí)現(xiàn)。此外，小鵬也在去年發(fā)布新版小鵬P7“鵬翼版”，并表示在今年發(fā)布。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前和媒體交流時(shí)曾表示，別的品牌在某方面做出了成績(jī)，就有人覺(jué)得蔚來(lái)不行了，但如今汽車行業(yè)“販賣期貨”的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，“坦白地說(shuō)，我們也會(huì)被迫做一點(diǎn)（販賣期貨）這個(gè)事，但如果是期貨，就要明確地說(shuō)時(shí)間表。”

ET7 “遲到”了

“蔚來(lái)ET7現(xiàn)在發(fā)布已經(jīng)有點(diǎn)晚了。”

有多位車主或新能源汽車行業(yè)從業(yè)者對(duì)連線出行這樣表示。在他們看來(lái)，目前新能源轎車市場(chǎng)上，除了特斯拉已發(fā)布了Model S和Model 3兩款轎車，并已開(kāi)始走量之外，小鵬汽車和比亞迪也在去年發(fā)布了各自的新能源轎車——小鵬P7和比亞迪漢。

除了這些，像歐拉黑貓和埃安 S等新秀車型也表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，去年連續(xù)幾月排在國(guó)內(nèi)新能源轎車榜前五位。而在蔚來(lái)ET7售價(jià)的同等價(jià)位方面，也已有寶馬5系 PHEV和奔馳EQC、奧迪A6L等外資車企旗下車型。

一時(shí)間，蔚來(lái)ET7就陷入肉眼可見(jiàn)的巨大威脅之中。以至于有些業(yè)內(nèi)人士做出了這樣的假設(shè)——如果ET7在去年這個(gè)時(shí)候發(fā)布，情況或許會(huì)好許多。

畢竟當(dāng)時(shí)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3才剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬P7和比亞迪漢均還沒(méi)有上市，寶馬、奔馳這些選手還在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型探索之中，新能源轎車賽道并沒(méi)有現(xiàn)在這樣擁擠。

對(duì)于這點(diǎn)，李斌和蔚來(lái)未嘗不明白。

早在2018年蔚來(lái)上市之時(shí)，對(duì)于其旗下首款轎車的計(jì)劃就已被業(yè)內(nèi)所了解。據(jù)蔚來(lái)招股書顯示，自ES8和ES6推出后，正在開(kāi)發(fā)第三款量產(chǎn)車——也就是日后業(yè)內(nèi)熟知的ET7。

另?yè)?jù)招股書，這款車將在位于上海蔚來(lái)自建工廠中投產(chǎn)，計(jì)劃時(shí)間為2020年。按照時(shí)間推算，這款車應(yīng)該在2019年底就該發(fā)布。

然而，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)正陷于極度緊迫的困境之中。

“2018年上半年，蔚來(lái)中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)三個(gè)團(tuán)隊(duì)都在燒錢，不僅花在用戶運(yùn)營(yíng)方面，同時(shí)還要鋪設(shè)NIO House。錢花出去了，但幾乎沒(méi)有現(xiàn)金進(jìn)賬。”一位在蔚來(lái)工作多年的員工對(duì)騰訊棱鏡表示。

這點(diǎn)在蔚來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得淋漓盡致。據(jù)蔚來(lái)招股書顯示，截至2018年7月31日，累計(jì)融資超24億美元，但從2016年到2018年的兩年間，虧損則累計(jì)高達(dá)109.2億元（折合16.9億元），這也意味著彼時(shí)蔚來(lái)的融資將面臨著燒光殆盡。

除了在運(yùn)營(yíng)方面花費(fèi)消耗過(guò)大，產(chǎn)品端的開(kāi)發(fā)也陷于研發(fā)資金不足的陰霾之中。

根據(jù)招股書顯示，ET7原本是計(jì)劃利用已量產(chǎn)車型ES8和ES6的共有車型平臺(tái)打造，這樣不僅可以使整體的成本下降，同時(shí)也可以加快新車型的研發(fā)進(jìn)度。但實(shí)際上，這三款車的零部件共享并不理想。

據(jù)虎嗅報(bào)道，雖然蔚來(lái)ES6和ES8是基于同一平臺(tái)研發(fā)和生產(chǎn)，但兩者的零部件共享率大約在50%，而ES8與ET7的零部件共享率只有20%。

正因?yàn)檫@樣，ET7的研發(fā)就必須要在新平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，但這也意味著要花費(fèi)的成本將是巨大的。

“廣汽開(kāi)發(fā)了一個(gè)新車型平臺(tái)可能要花費(fèi)10億，吉利領(lǐng)克可能要15億，到了蔚來(lái)這里，ET7一款車的開(kāi)發(fā)成本將數(shù)倍于這些傳統(tǒng)自主車企”，一位熟悉蔚來(lái)供應(yīng)鏈的人士對(duì)騰訊棱鏡這樣說(shuō)，“有次會(huì)議上，李斌還在質(zhì)疑為什么要花這么多錢，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)人員沒(méi)人敢回答。”

李斌對(duì)此著急也是有原因的，他對(duì)這款車寄予厚望。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)內(nèi)部在設(shè)計(jì)ET7時(shí)花了很大的功夫，比如要讓這款車實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這在當(dāng)時(shí)可謂是一個(gè)大膽的想法，因?yàn)檫@很燒錢。

因此，蔚來(lái)第三款量產(chǎn)車ET7的市場(chǎng)價(jià)被預(yù)估為40萬(wàn)以上，這就意味著即使推出這款車，也無(wú)法像Model 3一樣可以靠便宜的價(jià)格來(lái)走量，更不要提用來(lái)緩解蔚來(lái)的資金困境。

于是，ET7這一車型計(jì)劃在蔚來(lái)內(nèi)部被擱置下來(lái)。

雖然被擱置，但這款車還是按計(jì)劃出現(xiàn)在了2019年的上海車展上，只不過(guò)展出時(shí)的名字并不是ET7，而是用的是“ET Preview”。

蔚來(lái)的困境并未改觀，甚至到了2019年下半年，一度傳出了“被退市”、“蔚來(lái)資金鏈斷裂”等傳言。

為了遵守在招股書中的“每一年推出新車型”的諾言，2019年底，在第三屆NIO Day上，蔚來(lái)推出了EC6。這一舉動(dòng)，讓所有期待ET7的車主徹底落空，ET7計(jì)劃被后置的傳言得到了證實(shí)。

替補(bǔ)上場(chǎng)的EC6，并不被看好。

“ES6和EC6實(shí)在是太像了，不僅在于外觀方面，在性能方面，也相差不大。EC6的續(xù)航里程僅比ES6多了10km，百公里加速僅快了0.2秒。”新能源汽車行業(yè)從業(yè)者劉凱對(duì)連線出行表示。

正因這樣，EC6在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上沒(méi)有什么聲量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，蔚來(lái)EC6銷量?jī)H為2804輛，而同為姊妹款的ES6銷量卻達(dá)到了25685輛，幾乎是前者的9倍之多。

那么，經(jīng)歷被重啟、并已遲到的ET7，在EC6銷量不振的現(xiàn)狀下，能否在新能源汽車市場(chǎng)上打下一片天，改變?nèi)ツ晡祦?lái)在新車型上的頹勢(shì)呢？

ET7能不能打？

無(wú)論是高達(dá)1016TOPS算力的ADAM計(jì)算平臺(tái)，還是等效300線的激光雷達(dá)，亦或者是可以讓ET7續(xù)航達(dá)到1000km的150kWh電池包，在外界看來(lái)，在這一系列組建的搭載下，ET7可謂是一款富有科技感和創(chuàng)新的好車。

但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，看似創(chuàng)新和科技的背后，卻是堆料的事實(shí)。

首先看自動(dòng)駕駛方面。

據(jù)李斌在發(fā)布環(huán)節(jié)的介紹，ET7的ADAM計(jì)算平臺(tái)主要是搭載了英偉達(dá)Orin芯片。而搭載這一芯片，蔚來(lái)并不是第一家，早在去年9月，理想汽車就宣布與英偉達(dá)達(dá)成合作，并表示將在理想下一款車型中使用這一款芯片。

而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，英偉達(dá)這款芯片已于2018年發(fā)布，但正式投產(chǎn)卻被定在了明年。或許正是這樣，蔚來(lái)和理想同在明年發(fā)售新車，并不只是一件湊巧的事情。

為了更好地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，小鵬在去年底發(fā)布新一版小鵬P7“鵬翼版”時(shí)表示，將在新車型上使用激光雷達(dá)。由此，小鵬遭到了馬斯克的嘲諷，只因?yàn)楹笳卟恍加谑褂眉す饫走_(dá)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

時(shí)間并未過(guò)去太久，蔚來(lái)就宣布在ET7上同樣搭載激光雷達(dá)。據(jù)介紹，蔚來(lái)選擇的激光雷達(dá)來(lái)自一家名為“Innovusion”的公司。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，該公司在2018年完成的A輪融資，正是由蔚來(lái)資本領(lǐng)投的。

但不出意外的話，搭載激光雷達(dá)的小鵬P7將比蔚來(lái)ET7更早一年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“提前一年，就意味著可以獲取更多的數(shù)據(jù)，但這點(diǎn)差別將決定很多東西。”智能汽車行業(yè)從業(yè)者孫濤對(duì)連線出行表示。

除了激光雷達(dá)和芯片之外，續(xù)航方面，“ET7在搭載150kWh這款電池包后，最高續(xù)航將達(dá)到1000km以上。”李斌公布的這一數(shù)據(jù)，之前馬斯克也提到過(guò)，他表示使用新一代電池技術(shù)后，特斯拉旗下的新車型續(xù)航也將達(dá)到1000km。

與特斯拉電池技術(shù)相比，雖然都是“PPT”，但蔚來(lái)150kWh電池包也做到了創(chuàng)新，使用了固態(tài)電池，并表示將在明年四季度上車，換句話說(shuō)，將會(huì)比特斯拉新電池技術(shù)落地快一些。

但這是否可以成為現(xiàn)實(shí)還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

“蔚來(lái)150kWh電池只能算是一個(gè)‘半固態(tài)’電池，它的負(fù)極大概率會(huì)用石墨，與宣傳的金屬鋰并不同。對(duì)于金屬鋰這一技術(shù)，業(yè)內(nèi)還在攻關(guān)，這也意味著蔚來(lái)到明年恐怕不會(huì)有技術(shù)上的突破。”一位劍橋大學(xué)化學(xué)系博士對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。

現(xiàn)在來(lái)看，蔚來(lái)ET7并不具備創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，它的目標(biāo)不是其他新能源汽車，而想去搶燃油車市場(chǎng)。

從ET7的預(yù)售價(jià)格來(lái)看：

70kWh電池版本的售價(jià)為44.8萬(wàn)元，100kWh電池版本的售價(jià)為50.6萬(wàn)元；

如果選擇BaaS方案后，整車的價(jià)格均為37.8萬(wàn)元，還需分別月付980元和1440元的電池租用價(jià)格；

首發(fā)限量版ET7為52.6萬(wàn)元，選擇BaaS后為39.8萬(wàn)元，月付1440元電池費(fèi)用。

從44.8-52.6萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，ET7的售價(jià)與奔馳E系、寶馬5系和奧迪A6L等BBA旗下新能源車型售價(jià)區(qū)間幾乎一致。這也印證了李斌在發(fā)布環(huán)節(jié)說(shuō)的：“ET7對(duì)標(biāo)的就是BBA。”

李斌說(shuō)這話的信心，來(lái)源于ET7對(duì)于這三款車的碾壓。

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，奔馳E系和奧迪A6L并沒(méi)有智能汽車最為重要的OTA升級(jí)，就此更不要說(shuō)和ET7進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于寶馬5系而言，雖然在去年連續(xù)數(shù)月保持在新能源轎車銷量榜單前十位，但在李斌看來(lái)其并不是對(duì)手。

李斌在2020年NIO Day會(huì)后被媒體采訪時(shí)表示，“如果和寶馬5系對(duì)比，ET7幾乎在各個(gè)方面都比它強(qiáng)，沒(méi)有地方比他們差，不含電池（采用BaaS電阻方案）比他們便宜多了。”

ET7野心勃勃，但它想沖出重圍并不容易。

“蔚來(lái)ET7真的太貴了，勸退了”、“蔚來(lái)ET7是真的好，但我依然覺(jué)得特斯拉更香”，這樣一系列評(píng)論在蔚來(lái)發(fā)布環(huán)節(jié)結(jié)束后，在一些車主群和新能源汽車群出現(xiàn)。

這次發(fā)布會(huì)，李斌宣布ET7對(duì)標(biāo)的是寶馬7系，而不是特斯拉。

此外，在價(jià)格方面也同樣表達(dá)了同樣的意思，蔚來(lái)ET7最低售價(jià)為44.8萬(wàn)，而特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格已降到24萬(wàn)左右，Model S的售價(jià)為73.39-117.49萬(wàn)元，蔚來(lái)剛好在特斯拉兩款轎車之間尋找到了一個(gè)空位。

“對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，特斯拉旗下的Model 3及Model S都是現(xiàn)成的，而蔚來(lái)ET7在目前而言還是“期貨”，兩者相比而言，在性能和智能化方面相差不大，所以不可避免很多消費(fèi)者依然會(huì)選擇特斯拉。”劉凱這樣對(duì)連線出行表示。

特斯拉之外，比亞迪漢和小鵬P7也同樣對(duì)ET7構(gòu)成一定威脅。

問(wèn)題依然出在價(jià)格上。由于蔚來(lái)ET7的高昂價(jià)格，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，或許就注定了這款車就不是一款可以走量的車。而對(duì)于比亞迪漢21.98-27.95萬(wàn)元、小鵬P7的22.99-40.99萬(wàn)元的低廉價(jià)格，更會(huì)成為走量的車型。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢在去年1-11月的累計(jì)銷量為19766輛，并且在去年轎車銷量榜上連續(xù)數(shù)月排在前五；小鵬P7自從去年6月底開(kāi)始銷量，已經(jīng)累計(jì)交付量約為11371輛，一度創(chuàng)下了造車新勢(shì)力品牌單車型銷量破萬(wàn)輛最快記錄。

除了這些對(duì)手，華為、阿里、百度和蘋果也相繼下場(chǎng)造車。據(jù)相關(guān)介紹，均定位為新能源高端汽車，并且由于早早開(kāi)始布局智能汽車領(lǐng)域，可想而知這些車型于今明兩年真正發(fā)布后，智能化程度或許并不輸于蔚來(lái)ET7。

2020 NIO Day的主題為“Always Forward”，意為總是向前。但蔚來(lái)的速度已經(jīng)慢了，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源汽車市場(chǎng)，想要實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人并不容易，蔚來(lái)ET7最終能搶到多少消費(fèi)者？

（本文頭圖來(lái)源于蔚來(lái)官微，文中皓龍、劉凱和孫濤均為化名。）
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