2021年1月9日，蔚來汽車在成都舉辦了一年一度的“NIO DAY 2020”發布會。在本屆發布會上，蔚來汽車發布了包括蔚來第二代換電站、150KWh電池、蔚來自動駕駛技術NAD以及ET7等一系列“王炸”技術和產品，并且提出了“讓‘高馬力+高算力’成為智能電動車新標準”的理念。下面，我們來了解一下蔚來汽車推出的這一攬子硬貨。

先見之明——蔚來第二代換電站

蔚來汽車作為第一家把電動汽車換電模式實現量產并且成功廣泛應用的車企，目前它已經在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站中完成換電。截止到2021年底，蔚來還將在全國建成500座換電站。

蔚來的第二代換電站大約有4個車位大小，最多可以容納13塊動力電池，一天最多可以為312臺蔚來汽車提供服務，服務效率相較于上一代換電站提升超過3倍。另外，第二代換電站還支持車內一鍵自助換電，解決了第一代換電站需要排隊的嘈點，進一步提升了用戶體驗。

大多數新鮮事物在發展初期都是不被人看好的，10年前的新能源汽車是這樣，2年前蔚來汽車的換電模式也是如此。在蔚來汽車剛剛推出換電模式時，就曾經因為成本過高、難以普及，并且對電池的造型一致性要求嚴苛等問題，讓許多消費者以及業內人士對此嗤之以鼻。

如今，蔚來汽車靈活的換電模式和BaaS租用方案的組合卻另辟蹊徑地解決了因為電池技術發展過快給消費者們帶來的痛點，讓老用戶也可以用上新電池，這可是“高端”如特斯拉車主都無緣享受的好福利啊。

一張2年后的大餅——150kWh電池包

蔚來汽車的換電模式除了能夠為用戶提供更好的加電保障之外，還可以按照需求靈活地升級電池包。同樣大小的電池包，蔚來實現了每年20%的容量提升，上個月100kWh電池包已經開始交付，今年緊接著就發布了150kWh電池包，這款150kWh電池包將在明年第四季度實現量產交付。在蔚來的服務體系下，未來每一位蔚來汽車的用戶都可以升級到150kWh電池包。

蔚來的150kWh固態電池采用了原位固化工藝的固液電解質，以確保電芯安全；使用了無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時還保證了壽命，提升了充電效率。另外，150kWh電池包還通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的能量密度。

150kWh電池包的發布，加上可換電的產品設計，讓蔚來的新老用戶都可以享受到科技發展帶來的續航提升。其中搭載150kWh電池的2018款ES8 NEDC續航里程將超過730km，全新ES8 NEDC續航里程將超過850km；ES6和EC6的性能版 NEDC續航里程將超過900km。

“在續航能力還處在600km，動力電池容量大概在100kWh的時代，蔚來汽車發布了一款蔚來汽車用戶都可以享受到的150kWh動力電池包，續航能力能夠突破1000公里。”這句話聽起來雖然拗口，但是卻超前，很美好；但是要給這個150kWh電池包加一個“明年第四季度”的交付期限的話，那這句話就有點像畫餅充饑了。

我們換個說法來解讀一下上面這段話：“2022年第四季度，蔚來汽車將會交付一款容量150kWh的動力電池。”這么看的話，蔚來汽車的這款動力電池顯然就沒那么有吸引力了。要知道，目前汽車動力電池正處在一個高速發展的時間，兩年以后蔚來汽車的這款動力電池能否具備行業領先優勢還未可知。

高算力+高馬力=蔚來ET7

外觀

ET7作為蔚來汽車的首款轎車，采用了蔚來第二代NP2平臺打造，它給人的第一印象就是兩個字：藝術。

新車長寬高分別為5098mm/1505mm/1987mm，軸距為3060mm，在車身尺寸上與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級以及特斯拉Model S處于同一水平。

在外觀設計方面，新車前臉造型十分犀利，遠近光一體式LED大燈和double-dash日間行車燈組極具視覺沖擊力。C柱采用了時下流行的大溜背設計，車身整體呈現出了轎跑的設計風格。尾部則采用了貫穿式心跳尾燈和前臉相互呼應的心跳式尾燈。

在高科技配置方面，蔚來ET7搭載基于UWB技術的數字鑰匙，支持厘?級精準定位，真正實現無感進出。全系標配智能無框電吸門以及隱藏式感應門把手，要知道，電吸門這樣的配置基本只有在D級豪華車上才能見到。

內飾

蔚來ET7的內飾秉承了第二起居室的設計理念，車內全系標配了全車座椅加熱、通風、按摩等高端舒適型功能配置；創新應用了可再生藤木Karuun環保材料；以及采用了Microfiber超纖絨頂棚與紫外線隔絕率高達99.9%的1.9平方米超大雙層穹頂式玻璃車頂。

在車內智能交互體驗方面，蔚來ET7搭載了由高通第三代數字座艙計算平臺打造而來的新一代數字座艙，全面提升了AI算力、圖形處理以及多媒體處理等能?。全系標配的NOMI、HUD平視系統、10.2英?HDR儀表屏、12.8英?AMOLED中控屏的硬件，讓ET7的人機交互能力不輸當下任何一款車。

值得一提的是，ET7上的NOMI，配備了4組麥克風陣列和專用NPU核心，具備聲紋識別功能，可以實現精準聽音辨位，免打擾獨立音區交互的能力。

性能

在續航方面，蔚來全新150kWh電池包可以讓ET7的NEDC續航能力超過1000km。即便是搭載是70kWh電池和100kWh電池車型，其NEDC續航也超過了500km和700km。

高性能是自蔚來的第一款車型EP9就延續下來的傳統，ET7作為蔚來的旗艦轎車，自然也不能把這門“祖傳手藝”落下。ET7采用了蔚來第二代高效電驅平臺，配備了雙電機智能四驅系統。其中前永磁電機最大功率為180kW，后感應電機最大功率300kW。系統綜合功率高達480kW（650Ps）， 峰值扭矩高達850N·m，0～100km加速僅需3.9秒。標配了Brembo高性能4活塞前制動卡鉗以及IDB集成動態制動系統， 100km/h剎停距離僅為33.5米。

此外，蔚來ET7采用了超高強度的鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達37100N·m/deg，可以達到C-NCAP和E-NCAP雙五星安全標準。全系標配智能空氣懸架和動態懸架阻尼控制系統擁有每秒500次調節的強大性能，配合著基于高精地圖與高精度傳感器的4D智能車身控制系統，可以提前感知路面顛簸，主動調節懸架，提供舒適的駕乘體驗。

售價

按照蔚來汽車的老套路，新車一共提供了整車和使用BaaS方案兩種購買方式，其中新車補貼前起售價為44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價為37.8萬元；首發版補貼前起售價為52.6萬元，BaaS方案補貼前起售價為39.8萬元。另外，這款新車未來將按照訂單順序在2022年第一季度啟動交付。

不可否認，即便是刨去了150kWh電池包和1000公里續航能力這張“大餅”之后，擁有100kWh電池包、換電模式、BaaS購車方案、NAD全棧自動駕駛技術以及眾多標配的高端豪華配置的蔚來ET7還很香的。

有些朋友可能會覺得蔚來ET7的定價過高，不如同樣是自主品牌的比亞迪漢EV、小鵬P7親民。要知道，無論是從蔚來汽車官方的意思還是ET7本身表現出的產品力，這款新車都不會和以上兩款車型產生競爭關系，因為它的對手是寶馬5系、奔馳E級以及特斯拉Model S。

蔚來里程碑式進步——NAD全棧自動駕駛

蔚來在“NIO DAY2020”發布會上正式推出的NAD（NIO Autonomous Driving）全棧自動駕駛技術一共擁有33個高性能感知硬件。按照李斌的說法就是：這一技術定義了量產車自動駕駛感知系統的全新標準。

如此多的硬件設備在每秒就能夠產生超過8G的數據，要處理這些數據就離不開大算力平臺的支撐。因此，蔚來也順勢發布了NIO Adam蔚來超算平臺。該平臺的算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。

值得一提的是，ET7標配了NAD的19項安全與駕駛輔助功能，如果想要體驗蔚來NAD的完整功能，則需要每月付費680元。

NAD全棧自動駕駛技術的推出對于蔚來汽車而言無疑是一個里程碑式突破。這一技術所搭載的33個感知硬件以及算力高達1016 TOPS的超算平臺在目前的自動駕駛技術中絕對算是“王炸”組合。如果標配這一技術的蔚來ET7能夠如期交付，那么它將會是50萬以內首款搭載激光雷達的量產車。它將有實力能夠代表激光雷達陣營和特斯拉進行正面硬剛。

總結

算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發布會上一共推出了4樣產品（技術）， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個“餅”，小雷只想說：有發展的方向和目標總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛輔助走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術的集大成者。

說到“集”這個字，其實對蔚來汽車有了解的朋友應該都會發現，近年來蔚來汽車的技術研發方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產品可以通過更換動力電池來實現實時升級。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動駕駛技術，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
責任編輯:tzh