2021年首日，特斯拉正式發(fā)布旗下第二款車型——特斯拉Model Y。相比此前的預(yù)售價，特斯拉Model Y的正式售價最高降低超過16萬元。大幅降價的特斯拉Model Y的到來成為元旦期間大家熱議的話題之一，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉Model Y的到來或許會對蔚來汽車等新造車企業(yè)造成不小的打擊，蔚來汽車可能會首當(dāng)其沖。

似乎是為了對特斯拉進行還擊，在8天后（1月9日）的“NIO DAY”上，蔚來不僅按照以往的慣例發(fā)布了一款新車，同時還發(fā)布了一款能量密度達(dá)到360Wh／kg的固態(tài)電池包，上述兩款新產(chǎn)品的發(fā)布同樣引起許多業(yè)內(nèi)人士和消費者的關(guān)注與探討。

蔚來eT7和固態(tài)電池

在蔚來汽車舉辦2021年的“NIO DAY”活動之前，蔚來的產(chǎn)品布局主要集中為SUV市場方面，產(chǎn)品包括蔚來ES8、蔚來ES6以及定位于轎跑SUV市場的蔚來EC6，至于轎車市場方面則是一篇空白。直到今年1月9日，蔚來在NIO DAY上正式發(fā)布了旗下首款旗艦級純電動轎車——蔚來eT7，它的到來才把蔚來的市場布局延申到了轎車市場。

資本邦從蔚來汽車官方了解到，蔚來eT7定位于純電動中大型轎車市場，新車共推出三款車型，補貼前售價區(qū)間為44．8萬元——52．6萬元。車身尺寸方面，蔚來eT7長寬高分別為5098x1987x1505mm，軸距為3060mm，蔚來eT7的軸距已經(jīng)超越特斯拉Model S。

蔚來eT7是蔚來的NP2第二代架構(gòu)打造而來，整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0．23 Cd。同時，蔚來eT7還搭載第二代高效電驅(qū)平臺，配備了雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)。其中前永磁電機最大功率為180kW，后感應(yīng)電機最大功率300kW。綜合功率高達(dá)480kW（650Ps）， 峰值扭矩高達(dá)850N·m，0～100km加速僅需3．9秒。此外，蔚來eT7還全系標(biāo)配智能無框車門、電吸門以及隱私玻璃和靜音玻璃。

不過說到蔚來eT7最大的亮點當(dāng)屬其搭載了蔚來旗下最新的自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來NAD對標(biāo)的或許是特斯拉的FSD技術(shù)。據(jù)悉，NAD是基于NIO Aquila 超感系統(tǒng)、NIO ADAM 超算平臺打造的，整套系統(tǒng)可以逐步實現(xiàn)在高速、城區(qū)、泊車、加電等場景下的點到點自動駕駛。

其中，NIO Aquila 超感系統(tǒng)配備了 33 個傳感器，包括 11 個 800 萬像素攝像頭、1 個激光雷達(dá)、5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)、2 個高精度定位單元、1 個車路協(xié)同感知和 1 個增強主駕感知，該系統(tǒng)每秒可以形成8GB的圖像數(shù)據(jù)。

在計算層面的NIO ADAM 超算平臺則具備超強的數(shù)據(jù)運算處理能力，該平臺配備四顆 NVIDIA Drive Orin芯片，擁有 48 個 CPU 內(nèi)核，256 個矩陣運算單元，8096 個浮點運算單元，運算能力達(dá)到1016T OPS，比7個特斯拉FSD算力總和還要強大。需要指出的是，蔚來NAD功能需要用戶訂閱，每月費用為680元。

在蔚來eT7發(fā)布之前，蔚來雖然發(fā)布了三款車型，但是相比特斯拉，這三款產(chǎn)品在核心技術(shù)方面一直稍有欠缺，尤其是自動駕駛技術(shù)方面。隨著NAD的發(fā)布，蔚來在叫板特斯拉的底氣將會更加充足。

除了蔚來eT7和NAD技術(shù)外，蔚來發(fā)布的全新動力電池包讓人眼前一亮。因為這款電池包不再是僅僅增加了電池容量，而是固態(tài)電池包。這款電池包的電動容量為150kWh，采用固態(tài)電池技術(shù)，能量密度高達(dá) 360Wh／kg。需要指出的是，特斯拉當(dāng)前使用松下26500電池的能量密度僅為260Wh／kg。

這款電池包除了電池容量比較吸引人外，最大吸引力當(dāng)然是搭載固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)資本邦了解，蔚來150kWh電池包將于2022年四季度搭載于蔚來eT7上。關(guān)于固態(tài)電池，目前業(yè)界較為統(tǒng)一的共識是，成熟的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)預(yù)計要到2025年之后，甚至要到2030年。

那么，蔚來是如何做到在2022年推出搭載固態(tài)電池包的量產(chǎn)車的呢？李斌在回答媒體采訪時表示：“目前蔚來的150kWh固態(tài)電池，并非全固態(tài)電池，還是帶有液體（電解質(zhì)）的。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝也指出，蔚來推出的固態(tài)電池并非全固態(tài)，是含固液電解質(zhì)的半固態(tài)電池。目前，半固態(tài)電池還沒有量產(chǎn)，但是兩三年后量產(chǎn)的可能性非常大，這也和蔚來eT在兩年后推出搭載半固態(tài)電池包的時間相吻合。

蔚來要搶誰的“蛋糕”？

當(dāng)看到蔚來eT7亮相后，或許很多人會認(rèn)為蔚來eT7將于特斯拉MOdel S進行對標(biāo)，憑借低于特斯拉Model S售價近一半的價格搶奪更多的市場份額、超越特斯拉Model S的續(xù)航、算力以及配置等優(yōu)勢搶奪更多的市場份額。

不過，蔚來汽車的高層卻不這么認(rèn)為。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪直言，蔚來eT7對標(biāo)的是寶馬7系等豪華車。李斌補充道：”對標(biāo)不是說在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上瞄準(zhǔn)他們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場。“

蔚來eT7與寶馬7系等同級別BBA豪華車放在一起的話，從品牌層面來看，蔚來僅僅成立7年，還很難同BBA叫板。但是，從價格、配置以及智能化等層面來看，蔚來eT7的優(yōu)勢還是很大的。此外，蔚來的高質(zhì)量服務(wù)也是蔚來eT7敢于同寶馬7系等同級豪華車叫板的底氣所在之一。不過，隨著蔚來的用戶群體規(guī)模越來越大，如何維持當(dāng)下的高品質(zhì)服務(wù)水平對今后的蔚來也將是一個比較大的考驗，也是未來蔚來不得不面對的難題之一。

李斌此前在表示：”蔚來品牌會聚焦在豪華車市場。寶馬、奔馳、奧迪的油車賣多少錢，在那個級別，蔚來用電動車賣同樣的價格，比它們的服務(wù)和性能更好，智能化程度更高，這是我們的整體策略。“

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車似乎必有一戰(zhàn)。如今，特斯拉、蔚來汽車以及理想汽車等新造車企業(yè)已經(jīng)吹響蠶食燃油車市場的號角，在智能化和性能方面它們的產(chǎn)品確實要比當(dāng)下BBA旗下的產(chǎn)品要有一定的優(yōu)勢。不過，BBA的布局也不僅僅只有燃油車層面，在電動汽車層面和自動駕駛領(lǐng)域同樣也有布局，當(dāng)它們完成大象轉(zhuǎn)身時，特斯拉等新造車企業(yè)又該如何應(yīng)對呢？

任編輯：xj