1月10日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱(chēng)，約有100名蔚來(lái)車(chē)主包機(jī)國(guó)航CA4338航班，并在飛行過(guò)程中摘下了口罩，在飛機(jī)客艙內(nèi)播放音樂(lè)并跟唱，還有部分乘客起身站立隨音樂(lè)搖擺，氣氛頗為活躍，儼然是一副“空中會(huì)所”的即視感。

而針對(duì)這一情況，有資深業(yè)內(nèi)人士表示：“飛機(jī)在巡航時(shí)，有無(wú)法預(yù)見(jiàn)的顛簸，一旦顛簸嚴(yán)重，旅客本人很有可能受傷，甚至自己跌倒造成其他旅客受傷。乘務(wù)組人員應(yīng)當(dāng)對(duì)這種情況加以制止。”

并且，如果出現(xiàn)特殊情況、絕大多數(shù)旅客朝同一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重心平衡超過(guò)飛行包線范圍，威脅飛行安全。這絕不是危言聳聽(tīng)，2020年的大連“5．7”空難，很大原因就是由于飛機(jī)后部起火后大量乘客奔向前艙，使得飛機(jī)配重失衡所導(dǎo)致的。

不僅如此，根據(jù)民航局發(fā)布的《關(guān)于運(yùn)輸航空公司、機(jī)場(chǎng)疫情防控技術(shù)指南》當(dāng)中，“旅客航空出行防控”部分明確規(guī)定，登機(jī)前要使用非接觸式體溫檢測(cè)設(shè)備對(duì)旅客進(jìn)行體溫檢測(cè)；飛行中全程佩戴口罩，非必要情況下不摘口罩。

所以無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)車(chē)主們的“空中狂歡”都是十分錯(cuò)誤的舉動(dòng)。當(dāng)然，此次事件將會(huì)如何定性與處理，仍需等待國(guó)航方面及民航局了解調(diào)查后，再公布相關(guān)結(jié)果。

說(shuō)完了這場(chǎng)“鬧劇”之后，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)此次100多名蔚來(lái)車(chē)主會(huì)包機(jī)出行的目的地——2020蔚來(lái)NIO Day。

作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)中唯一一個(gè)敢“對(duì)標(biāo)”BBA的品牌，在今年的NIO Day上，蔚來(lái)主要公布了3件大事：第二代換電站發(fā)布－換電能力提升、150kWh電池包發(fā)布，還有最重磅的，蔚來(lái)首款轎車(chē)ET7的正式發(fā)布，以及預(yù)售價(jià)格。

第二代換電站

先來(lái)說(shuō)第二代換電站，自從蔚來(lái)鑒定換電路線之后，其一直在不斷提升用戶的使用體驗(yàn)。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)目前擁有177座換電站，累計(jì)換電超過(guò)149萬(wàn)次。可無(wú)奈結(jié)構(gòu)限制，第一代換電站僅擁有5塊電池，且需要車(chē)主下車(chē)將車(chē)交給工作人員泊車(chē)進(jìn)入換電站，當(dāng)遇到換電高峰時(shí)，用戶的等待時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

在第二代換電站上，這些問(wèn)題得到了初步解決，別看它需要占用4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，但日服務(wù)臺(tái)次提升至了312臺(tái)次，提升超3倍，且最多可裝載13塊電池。另外，新?lián)Q電站支持車(chē)輛自動(dòng)泊入換電，用戶無(wú)需下車(chē)，車(chē)內(nèi)一鍵啟動(dòng)即可自助換電。

在未來(lái)規(guī)劃方面，官方表示2021年底前換電站總數(shù)將提升至500座。

150kWh電池包

2020年，有無(wú)數(shù)電池供應(yīng)商和汽車(chē)制造廠都曾宣布過(guò)自己即將推出固態(tài)／半固態(tài)電池，但往往消息放出之后便如同石沉大海一樣，陷入了無(wú)盡的寂靜。

當(dāng)然，這次蔚來(lái)所推出的150kWh半固態(tài)電池包也仍舊處于“期貨”階段。據(jù)李斌表示，目前距離正式交付還有兩年時(shí)間，如果一切順利的話，應(yīng)該會(huì)在2022年第四季度開(kāi)始正式使用。

不管怎么說(shuō)，能給出一個(gè)確切的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這在新勢(shì)力造車(chē)中就已經(jīng)是難等可貴了。

從具體性能來(lái)看，此次發(fā)布的150kWh半固態(tài)電池采用了原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；使用無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時(shí)保證壽命，提升充電效率。

如果以上的介紹讓你感覺(jué)一頭霧水，不妨讓我換個(gè)說(shuō)法。

150kWh的半固態(tài)電池包擁有著360Wh／kg的超高能量密度，搭載這款電池后，2018款ES8 NEDC續(xù)航里程超過(guò)730公里，全新ES8 NEDC續(xù)航里程超過(guò)850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC續(xù)航里程超過(guò)900公里；蔚來(lái)ET7 NEDC續(xù)航里程突破1000公里。

不過(guò)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在接受采訪時(shí)表示，目前電池供應(yīng)商不方便披露。但從蔚來(lái)方表述推測(cè)，目前，在固態(tài)電池方面布局的頭部企業(yè)包括寧德時(shí)代、輝能、清陶能源等都有可能成為其固態(tài)電池供應(yīng)商。

但是1月10日，清陶能源總經(jīng)理李崢日前曾在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無(wú)此計(jì)劃”（指與蔚來(lái)的合作）。與此同時(shí)，寧德時(shí)代則曖昧的表示不便透露，以過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這應(yīng)該就是“實(shí)錘”無(wú)疑了。

蔚來(lái)eT7

前些天國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y剛剛上市時(shí)，李斌就曾表示過(guò)蔚來(lái)“對(duì)標(biāo)”BBA的決心，而此次推出的旗艦轎車(chē)eT 7，則就是為了對(duì)標(biāo)寶馬7系。

鑒于這兩天各大垂直媒體應(yīng)該早就把這臺(tái)車(chē)的外觀內(nèi)飾以及一系列參數(shù)做出來(lái)梳理，今天咱們就簡(jiǎn)單說(shuō)一下蔚來(lái)eT 7的亮點(diǎn)。

首先就是eT 7搭載了蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，采用蔚來(lái)自主研發(fā)的Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高精度傳感器，包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭（4個(gè)前向，3個(gè)后向，4個(gè)環(huán)視）、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

為了處理這些高精度攝像頭與傳感器的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)又發(fā)布了NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)，該平臺(tái)的算力高達(dá)1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。

其次是eT 7的動(dòng)力，新車(chē)搭載前180kW永磁同步電機(jī)和后300kW異步感應(yīng)電機(jī)。系統(tǒng)最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速時(shí)間僅為3．9s，百公里制動(dòng)距離33．5m，從這一點(diǎn)上來(lái)看，對(duì)標(biāo)寶馬7系確實(shí)沒(méi)什么問(wèn)題。

最后就是續(xù)航

eT7將成為首款使用150kWh電池包的車(chē)型，NDEC工況下最大續(xù)航里程達(dá)到1000km。就算考慮到北方冬天續(xù)航減半，500km的水平也絕對(duì)夠用了。

總之，從蔚來(lái)NIO Day的種種跡象來(lái)看，蔚來(lái)的未來(lái)的確是一片光明。可需要注意的是，盡管現(xiàn)在看上去春風(fēng)得意，但蔚來(lái)也只能說(shuō)是剛剛從ICU轉(zhuǎn)入了普通病房。稍有不慎，隨時(shí)可能會(huì)“萬(wàn)劫不復(fù)”。

愿它能用個(gè)光明的前程。

責(zé)任編輯：xj