大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾公開(kāi)自稱是埃隆·馬斯克（Elon Musk）的粉絲，并把特斯拉視為最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在電動(dòng)汽車的制造和電池開(kāi)發(fā)方面努力超越特斯拉。

12月14日，大眾集團(tuán)在一份聲明中表示，監(jiān)事會(huì)“一致決定”支持迪斯的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，并宣布，將把沃爾夫斯堡的主要工廠改造為電動(dòng)汽車高度自動(dòng)化生產(chǎn)的樣板工廠。

12月16日，迪斯在一場(chǎng)演講中透露了更多有關(guān)這一聲明的細(xì)節(jié)，并明確提到特斯拉。這位首席執(zhí)行官表示，通過(guò)沃爾夫斯堡電動(dòng)汽車項(xiàng)目，“我們可以趕上特斯拉，并在生產(chǎn)成本方面做得更好。”

最重要的是，大眾汽車希望利用自己在生產(chǎn)方面的潛能，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)一款新電動(dòng)汽車，這款車采用改進(jìn)后的電池技術(shù)，它將成為大眾乘用車品牌的頂級(jí)電動(dòng)車型。

新的頂級(jí)車型應(yīng)該能在短短10小時(shí)內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)，這與特斯拉的計(jì)劃差不多。目前，大眾在薩克森州茨威考生產(chǎn)的ID.3電動(dòng)汽車通常需要兩倍于此的時(shí)間，大約20個(gè)小時(shí)。

迪斯補(bǔ)充說(shuō)，生產(chǎn)將高度自動(dòng)化。他詳細(xì)說(shuō)明，即使在相對(duì)昂貴的場(chǎng)地，生產(chǎn)這樣一輛復(fù)雜的汽車也是可能的。

迪斯還希望將主要工廠直接建在特斯拉在格倫海德的柏林超級(jí)工廠對(duì)面。

投資電池生產(chǎn)

另一方面，盡管大眾花費(fèi)數(shù)十億歐元推出了一款完全成熟的即時(shí)里程電動(dòng)汽車，但在續(xù)航里程方面仍落后于特斯拉。在特斯拉粉絲眼中，續(xù)航里程至關(guān)重要。

大眾集團(tuán)向美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape投資了3億美元，這筆投資有望獲得回報(bào)。大眾可以獲得先進(jìn)的電池，有可能最早在2024年將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程增加80%，為其超越特斯拉，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者提供支持。

由美國(guó)初創(chuàng)公司QuantumScape開(kāi)發(fā)的第二代電池技術(shù)依靠固體電解質(zhì)而不是液體電解質(zhì)，陽(yáng)極用鋰金屬代替石墨。QuantumScape表示，如果能夠大規(guī)模工業(yè)化，兩家公司可以合作建造一座200千兆瓦時(shí)的工廠。

2018年6月，兩家公司首次同意組建一家合資企業(yè)。2020年夏天，大眾宣布，在新一輪融資后，將把最初的1億美元投資再增加2億美元，從而獲得QuantumScape約20%的股份。

“大眾汽車是世界上最大的汽車制造商，并在其車隊(duì)電氣化的承諾方面引領(lǐng)行業(yè)。”QuantumScape的首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格（Jagdeep Singh）在大眾確認(rèn)2018年的首次投資時(shí)表示。

“很高興能被大眾選中來(lái)推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變。我們認(rèn)為QuantumScape固態(tài)技術(shù)的更高續(xù)航里程、更快充電時(shí)間和固有的安全性，將成為下一代電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵推動(dòng)因素。”他說(shuō)。

電池開(kāi)發(fā)的“圣杯”

辛格在12月的一次演講中表示，他們的合資生產(chǎn)企業(yè)計(jì)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行生產(chǎn)。

他說(shuō)：“第一階段的產(chǎn)量將較低，大約為1千兆瓦時(shí)，第二階段的產(chǎn)量將為20千兆瓦時(shí)，這將是真正的超級(jí)工廠規(guī)模生產(chǎn)。”

第一批電池可能在2024年生產(chǎn)，然后到2026年正式開(kāi)始工業(yè)化。根據(jù)其計(jì)劃，QuantumScape估計(jì)兩年后將達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)，或者剛好趕上大眾集團(tuán)大規(guī)模轉(zhuǎn)向電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。

到2024年，即使在QuantumScape固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的第二階段進(jìn)入關(guān)鍵階段之前，大眾集團(tuán)目前的劣勢(shì)將會(huì)得到扭轉(zhuǎn)。結(jié)果可能是大眾、奧迪、保時(shí)捷和賓利將配備700-800公里的電池，比現(xiàn)有的任何鋰離子電池都更安全、更輕，并能在15分鐘內(nèi)充滿電。

迪斯希望大眾集團(tuán)在電動(dòng)汽車銷量上超越特斯拉，并表示，無(wú)論哪家汽車制造商首先收購(gòu)第二代電池，都將擁有重大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“在我們位于德國(guó)薩爾斯吉特的卓越中心，我們已經(jīng)成功測(cè)試了各種QuantumScape電池。結(jié)果看起來(lái)非常有希望。”大眾汽車集團(tuán)零部件電池業(yè)務(wù)主管弗蘭克·布洛姆（Frank Blome）在一次演講中表示。

大眾發(fā)言人澄清說(shuō)，測(cè)試是在電池單元水平上進(jìn)行的，而不是在實(shí)際車輛上進(jìn)行的，結(jié)果與公司公布的結(jié)果一致。在被問(wèn)及大眾是否會(huì)從一家潛在工廠獲得20千兆瓦時(shí)的全部產(chǎn)能時(shí)，該發(fā)言人表示：“我們將首先利用合資企業(yè)的可用產(chǎn)能來(lái)滿足我們自己的需求。”

QuantumScape表示，他們的電池比現(xiàn)有的鋰離子電池更安全、更緊湊，配備這種電池的車輛可以在不到15分鐘的時(shí)間內(nèi)輕松行駛超過(guò)700公里。該公司表示，實(shí)現(xiàn)這樣的性能指標(biāo)是電動(dòng)汽車電池開(kāi)發(fā)的“圣杯”。

“改變行業(yè)的潛力”

這家總部位于加州的公司估計(jì)，這種電池的能量密度約為每升1000瓦時(shí)或更多，比傳統(tǒng)電池提高了50%。

鋰離子電池的共同發(fā)明人、2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主斯坦·惠廷漢姆（Stan Whittingham）在該公司發(fā)表的一份聲明中表示：“如果QuantumScape能將這項(xiàng)技術(shù)大規(guī)模生產(chǎn)，它就有可能改變整個(gè)行業(yè)。”

如果大眾繼續(xù)建設(shè)QuantumScape技術(shù)工廠，它將成為該集團(tuán)的第二家電池工廠。該公司已經(jīng)與瑞典Northvolt公司簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，投資大約10億歐元，建立一個(gè)16千兆瓦時(shí)電池工廠。該工廠預(yù)計(jì)將于2023年底投產(chǎn)。

大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2025年，僅歐洲市場(chǎng)對(duì)該公司電池的需求就將達(dá)到150千兆瓦時(shí)。

QuantumScape董事會(huì)成員布洛姆表示，經(jīng)過(guò)多年對(duì)各種材料的研究，已經(jīng)產(chǎn)生了一種專有的“單層袋狀電池”，它的形狀和寬度大致相當(dāng)于一張撲克牌。

他說(shuō)：“基于這些測(cè)試結(jié)果，我們相信QuantumScape的技術(shù)可以打開(kāi)固態(tài)電池的大門，它結(jié)合了更高的能量密度和快速充電能力。”

鋰仍然是個(gè)障礙

在未來(lái)的18到24個(gè)月里，辛格的目標(biāo)是證明他的電池可以在壽命、穩(wěn)定性和成本方面達(dá)到車規(guī)級(jí)。迄今為止，所有設(shè)計(jì)固態(tài)金屬鋰電池的嘗試都未能滿足行業(yè)要求。

辛格表示，他將開(kāi)始與那些能夠提供高純度電化學(xué)蒸餾鋰以及隔膜所需的柔韌陶瓷的公司簽訂供應(yīng)合同。

由于金屬鋰兼具電解質(zhì)和陽(yáng)極的雙重功能，因此無(wú)需再添加石墨。這就縮小了電芯的大小而不損失任何能量，因此賦予它更高的密度。

隔膜至關(guān)重要，因?yàn)槿魏螕p壞都可能導(dǎo)致電芯短路，從而導(dǎo)致電池起火。目前，高充電率和其他形式的電池壓力可能會(huì)導(dǎo)致鋰析出，從而產(chǎn)生微小的針狀結(jié)構(gòu)，從而刺穿隔膜。

QuantumScape董事會(huì)董事、特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、去年辭去工程主管職務(wù)的J.B.斯特勞貝爾（JB Straubel）說(shuō)：“現(xiàn)代電動(dòng)汽車的大部分性能運(yùn)行窗口實(shí)際上都是圍繞著避免鋰析出而建立的。”

QuantumScape的陶瓷方法并非完全獨(dú)特。戴姆勒以前的Li-Tec子公司使用這種材料制成的隔板，并由其當(dāng)時(shí)的合作伙伴德國(guó)化工公司贏創(chuàng)（Evonik）提供，在卡門茲生產(chǎn)電池。戴姆勒公司前首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）表示，由于當(dāng)時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車的需求不足以維持陶瓷技術(shù)的高成本，生產(chǎn)不得不在2015年12月停止。

原文標(biāo)題：大眾叫板特斯拉：工廠建對(duì)面，電池拼續(xù)航

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