昨日蔚來汽車再上微博熱搜：截止北京時(shí)間1月11日22:32，蔚來汽車漲9．62%，目前市值為1009．31億美元。

這個(gè)成績已經(jīng)超過大量老牌傳統(tǒng)車企，目前蔚來眼前的大山僅剩豐田、特斯拉和比亞迪。伴隨著亮眼的成績，蔚來最近也頻頻推出大動(dòng)作。

特斯拉 Model Y 血折入局，蔚來強(qiáng)勢回應(yīng)

2021年伊始，決定做高端新能源汽車的各家車企便受到了一個(gè)重磅消息的沖擊。

1月1日，特斯拉中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售。其中，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為33．99萬元，此前為48．8萬元，下調(diào)了14．81萬元，該版本1月開始交付;特斯拉Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36．99萬元，此前為53．5萬元，下調(diào)了16．51萬元，該版本預(yù)計(jì)2021年三季度開始交付。

特斯拉 Model Y 這一降價(jià)幅度大超市場預(yù)期，有媒體報(bào)道，在宣布降價(jià)之后，特斯拉官網(wǎng)一度因?yàn)闉g覽量暴增而“癱瘓”，在特斯拉降價(jià)消息公布后的10小時(shí)內(nèi)，訂單數(shù)量就飆升至逾10萬輛，而蔚來官網(wǎng)卻出現(xiàn)大量退訂。不過蔚來很快就下場辟謠，訂購蔚來是在APP上，而不是官網(wǎng)，不存在所謂因?yàn)橥擞喸鈹D爆。

雖已扯清，但國產(chǎn)Model Y的血折入局，還是讓國內(nèi)新能源車市因此沸沸揚(yáng)揚(yáng)。隨著補(bǔ)貼退坡、燃油車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場，2021，一切都是風(fēng)云剛起。

面對(duì)殘酷競爭，蔚來選擇了一捧甜棗后跟一個(gè)大棒。

1月1日，蔚來曾發(fā)布這樣一條廣告：

“是對(duì)手，也是隊(duì)友。

歡迎試駕蔚來，即使你最終選擇特斯拉，我們也贈(zèng)送3次一鍵加電服務(wù)。

面對(duì)星辰大海，讓我們一起加電前行。”

不管“真好假好”，蔚來都展現(xiàn)出了足夠大氣的態(tài)度。緊接著，李斌在一場發(fā)布會(huì)上表示：他最初覺得Model Y的定價(jià)應(yīng)該在30萬以里，且隨著特斯拉的產(chǎn)能攀升，這一價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降低。

李斌稱，特斯拉的未來是成為大眾和福特，而蔚來要堅(jiān)持豪車定位。奔馳寶馬的燃油車賣什么價(jià)，蔚來就賣什么價(jià)。

再配合上蔚來及時(shí)發(fā)布的喜報(bào)，其2020年12月交付7007臺(tái)，環(huán)比增長32．4%，創(chuàng)下歷史新高。

且蔚來已實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月同比翻番，全年累計(jì)交付43，728臺(tái)，用戶總數(shù)超7．5萬。

一番唱念做打下來，蔚來既展示了雄心、大度，也表現(xiàn)了實(shí)力、成績。

而反擊并沒有到此為止，1月9日，蔚來在成都舉辦了第四屆NIO Day，現(xiàn)場發(fā)布了蔚來首款旗艦轎車ET7和新款電池產(chǎn)品。其中，ET7的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了1000KM，補(bǔ)貼前售價(jià)為44．8-52．6萬元。

這個(gè)價(jià)格在發(fā)布后就隨著一些訂購曬單沖上了微博熱搜，有人嘲四五十萬買國產(chǎn)電動(dòng)車的都是傻子，也有人猜蔚來是不是充值了。

在Model Y降價(jià)至此以后，蔚來定價(jià)依然如此強(qiáng)勢也讓許多人疑惑不解，蔚來的底氣究竟來自哪里？

以服務(wù)為王牌，走上豪華車企之路

上文提到，李斌稱，特斯拉的未來是成為大眾和福特，而蔚來要堅(jiān)持豪車定位。

在蔚來車主APP中，秦力洪稱ET7對(duì)標(biāo)BMW7：“如果去掉品牌，ET7評(píng)分應(yīng)該比寶馬7系高，而品牌力需要長期養(yǎng)成。”

能夠在市場上徹底立足的豪華品牌，毫無疑問都有其長足之處。寶馬憑運(yùn)動(dòng)操控成名、奧迪靠商務(wù)高端起家、奔馳以尊貴豪華奠基，捷豹路虎、凱迪拉克、林肯一類，起碼綁個(gè)總統(tǒng)、皇室為招牌，還有國內(nèi)的豪華品牌紅旗，僅名字就帶上了民族光環(huán)。

蔚來想短時(shí)間追平這些企業(yè)，便需要一個(gè)絕對(duì)特殊的標(biāo)簽。最終，蔚來選擇了以服務(wù)為王牌，成為了一家真正把用戶當(dāng)做最寶貴資產(chǎn)在運(yùn)營的車企。

提到用戶，就不得不說說最近網(wǎng)上的“韭菜論”，現(xiàn)在其波及范圍已經(jīng)逐漸擴(kuò)大到了蔚來，大概說法如下：

不斷降價(jià)的特斯拉是在割老用戶的韭菜，而依然不降價(jià)的蔚來是在割新用戶的韭菜。

隨著動(dòng)力電池成本的不斷降低、產(chǎn)業(yè)逐漸規(guī)模化，蔚來造車的成本也在不斷降低。很多人就說，你成本都下降了，憑什么還賣五十萬？

這種指控在筆者看來有些胡攪蠻纏，其無理程度甚至堪比：“鄰居家有錢了，為什么不來接濟(jì)接濟(jì)我？”

蔚來至今尚未實(shí)現(xiàn)正向盈利，當(dāng)年造車投入的研發(fā)及人力的大窟窿靠當(dāng)下的產(chǎn)量短時(shí)間還填不完。而自己家的賬單還未清完，就來大幅降價(jià)顯現(xiàn)自己“一心為民”，怎么說也不像一個(gè)為了賺錢的企業(yè)該干的事兒。

且蔚來值錢的地方，從來不止在于車，還有其附加值的服務(wù)。

會(huì)花五十萬買一輛電動(dòng)車的人，往往不是剛需選擇。真正打造他們用戶粘性的，也不是一臺(tái)車，而是蔚來來自互聯(lián)網(wǎng)思維的服務(wù)和高端的定位，如果大幅降價(jià)、品牌力貶值，蔚來反而會(huì)失去這一用戶群體。

蔚來是靠用戶的擁護(hù)與支持才有了今日，如何維護(hù)好用戶群體，也是蔚來始終在面對(duì)的難題。李斌說：“當(dāng)用戶多了，場景多了，不滿意的用戶量就會(huì)上升，這是我們的壓力。”

在各行各業(yè)都在內(nèi)卷的當(dāng)下，有一家車企因服務(wù)而助力成功，對(duì)消費(fèi)者也是好事。畢竟勝者樹立標(biāo)桿、成功即是標(biāo)準(zhǔn)。

作為媒體人，精益求精是良性促進(jìn)，而通過輿論綁架來促使降價(jià)，實(shí)屬不該。

價(jià)格定位對(duì)標(biāo)BBA，產(chǎn)品定位對(duì)標(biāo)蘋果

蔚來的野心，從不止是做業(yè)界的“海底撈”。

在這次NIO Day上，蔚來發(fā)布的另一個(gè)重要信息便是NAD，這是基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)和NIO Adam蔚來超算平臺(tái)打造的有別于蔚來當(dāng)下車型的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

李斌說：“從2017年到2025年期間，將是未來汽車逐漸找到終極產(chǎn)品形態(tài)的過程。”

蔚來如今便是在摸索這條路，更甚之，蔚來想成為此道的引領(lǐng)者。

曾經(jīng)堅(jiān)稱不造車的百度已經(jīng)確定要進(jìn)入汽車行業(yè)，蘋果也逐漸有了要造車的傳聞。當(dāng)汽車從傳統(tǒng)燃油逐漸轉(zhuǎn)向新能源和智能化，其終極形態(tài)改變亦成了必然。而在這個(gè)過程中，精通大數(shù)據(jù)算法和人工智能的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有著傳統(tǒng)燃油企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，蔚來想要長久的存續(xù)并成為王者，新技術(shù)的研發(fā)便是繞不開的路。

這里插入一樁舊新聞。

小米集團(tuán)清河大學(xué)副校長王嵋（已請(qǐng)辭）在2020年11月末曾發(fā)表演講，其中提到：小米認(rèn)為，得屌絲者得天下，得年輕人得天下。

雖然后邊還跟了一句，年輕人是核心的消費(fèi)實(shí)力，小米會(huì)為這些年輕人做符合他們消費(fèi)主張的產(chǎn)品，但這句話并沒有得到什么關(guān)注，“屌絲”二字觸怒了大量網(wǎng)友，讓小米遭到了一大波輿論攻擊。

其實(shí)小米的產(chǎn)品并不便宜，最新款旗艦機(jī)小米11最頂配再加個(gè)簡單的套餐，能賣到4699元，愿意花這個(gè)錢買小米的“米粉”，也并非沒有購買蘋果或華為的實(shí)力。此時(shí)一句“屌絲”，難免有些傷粉絲的心，更是傷了粉絲的面子。

國人不管是買車還是買手機(jī)，“面子”是繞不開的話題，換到汽車上，便是指品牌力。

特斯拉最初入華時(shí)，被市場和媒體判定為車圈兒的“蘋果”，但因?yàn)椴粩嗟慕祪r(jià)，最低價(jià)如今僅二十多萬元的國產(chǎn)特斯拉，未來品牌力下滑已是不可避免。如果這樣持續(xù)下去，未來特斯拉將難成為蘋果。

中國高端新能源汽車市場的缺口該由誰填補(bǔ)？除了特斯拉的高端產(chǎn)品線，目前最有希望的便是蔚來。

在定位上對(duì)標(biāo)BBA，在技術(shù)上對(duì)標(biāo)蘋果，如果能順利做到，蔚來前程可期。

結(jié)語

汽車不管承載了多大的工業(yè)意義，其最本質(zhì)都是商品。當(dāng)消費(fèi)者買一件商品卻要扯國家時(shí)，便已經(jīng)成了道德綁架。

但中國汽車工業(yè)隨著不斷的發(fā)展，從學(xué)習(xí)追隨到超越引領(lǐng)，中國意志作為主場元素正在不斷強(qiáng)化。如同大國崛起是一個(gè)漫長且連續(xù)的過程，汽車工業(yè)自信心的建立也需要時(shí)間。

什么時(shí)候買國產(chǎn)車成了驕傲，我國的汽車工業(yè)才能算是在成型之后實(shí)現(xiàn)第二個(gè)階段的勝利。筆者相信，蔚來會(huì)成為這個(gè)階段中的贏家之一。

特斯拉挺好，但蔚來也不差。別帶偏見的去看國產(chǎn)豪華車，然后再去隨心選擇，便是身為消費(fèi)者的大部分國民對(duì)建設(shè)我國汽車文化最大的貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：xj