據(jù)咨詢公司Omdia最新報告，應用在中低端手機的500萬和800萬像素的CIS正在面臨嚴重的短缺現(xiàn)象。韓國CMOS大廠三星自去年12月開始，已經將其CIS報價調漲40%，而其他CIS供應商的報價也跟進調漲約 20%。

報告指出，此次CIS漲價主要源于上游8英寸晶圓產能緊缺，由于8英寸晶圓廠具備成熟工藝，因此負責如CMOS、射頻、嵌入式內存、CIS、MEMS感測器等產品的生產。此外，目前全球大部分8英寸晶圓廠設備已折舊完畢，固定成本較低，極具競爭力。

新時代證券分析師毛正2020年12月14日報告指出，展望中短期未來，短期內8寸晶圓產線擴產幅度有限，下游需求隨疫情緩解而持續(xù)旺盛，供需錯配格局或較長時間維持，具體產品來看射頻PA，低像素CIS以及LCD驅動IC等產品依舊處于緊缺狀態(tài)，同時上游8英寸半導體硅片也需求旺盛，本土廠商產品同樣供不應求，值得關注。

汽車CIS賽道開啟 國內大廠已出手

值得一提的是，在供給端受限的前提之下，在需求端，CIS芯片或許還將因為另一賽道——智能駕駛的開啟，而變得更加炙手可熱。

數(shù)據(jù)顯示，2019年平均每輛汽車搭載2顆CIS，而隨著智能駕駛的發(fā)展，每輛汽車最多可以搭載14-15個攝像頭。以蔚來于上周末發(fā)布的ET7電動車為例，其智能駕駛系統(tǒng)搭載11個800萬像素CIS，加上艙內4顆左右CIS，單車搭載CIS總數(shù)15顆左右，單車價值量超過200美金。

根據(jù)廣發(fā)證券許興軍13日報告測算，如果未來平均每輛汽車搭載6-7顆攝像頭，平均CIS單價按照10美金計算，單車價值量大約60-70美金，全球每年汽車銷量9000萬輛左右，則全球汽車CIS市場規(guī)模將達到54-63億美金。

從技術上來說，從手機CIS轉變至汽車CIS，主要難點提高高動態(tài)范圍（HDR）和抑制LED閃爍性能，目前有三種方法：時域曝光堆疊、大小像素曝光、像素內增加大阱容，三種技術可以融合形成三合一方案從而進一步提升汽車CIS性能，而小像素技術主要來源于手機CIS。

國內公司方面，韋爾股份旗下豪威科技作為當前全球出貨量排名第三的CMOS大廠，同樣也是全球車載CMOS傳感器龍頭企業(yè)，近期頻頻推出新款車載CIS產品。就在本周，其剛剛發(fā)布了汽車專用集成電路（ASIC） ——OAX8000，采用AI技術，針對入門級獨立駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）進行了優(yōu)化。

萬聯(lián)證券分析師夏清瑩11日報告指出，豪威科技是國內CIS領軍企業(yè)，旗下48M以上CIS產品與三星、索尼等老牌廠商可同臺競技，在圖像處理領域積累了硬件的先發(fā)優(yōu)勢，為其進軍汽車電子領域奠定了良好基礎，此次發(fā)布入門級QAX8000，意在試探汽車SOC新領域，集成化發(fā)展未來可期。
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