作為中國制造業巨頭,比亞迪的電池與汽車業務最為人熟知。2020年,比亞迪汽車累計銷量42.69萬輛,近日,比亞迪還斬獲哥倫比亞1002量純電動巴士訂單。比亞迪電池技術更是排名世界前列,其刀片電池為人矚目。
不過,除了汽車和電池以外,比亞迪還有一張王牌,那就是比亞迪半導體。
比亞迪電子掌握了IGBT芯片的設計、制造與封測技術,打破了海外壟斷。IGBT是用于車驅動系統上的半導體部件,IGBT模塊是新能源汽車電機電控系統的核心器件。
據了解,IGBT占到一臺電動車成本的8-10%。隨著新能源汽車產銷量的逐步增長,IGBT擁有廣闊的發展前景。據GGII預測,2020年中國新能源汽車IGBT市場規模將達到200億元。
不過,IGBT市場長期被海外企業壟斷,英飛凌、法雷奧以及三菱電機,占據了大約80%的市場份額。中國全球最大的新能源汽車市場,但依然逃不過IGBT被壟斷的局面。
為了將這一核心技術掌握在自己手中,比亞迪在2008年斥資2億元,對寧波中緯積體進行收購,成立比亞迪微電子,投身作為能源轉換與傳輸核心器件的IGBT領域。
自2004年成立來,寧波中緯積體的負面消息便不斷。幾年下來,不但沒有拿得出手的成績,而且設備也已經老化。因此,比亞迪收購寧波中緯積體的消息一傳出,業界一片質疑聲。
而且,IGBT的研發門檻高、難度大,有著“電動汽車核心技術的珠穆朗瑪峰”之稱。因此,業界對于比亞迪微電子的發展并不看好,噓聲不斷。
好在比亞迪并沒有因此而退縮,反而迎難而上,并憑借著IGBT 4.0技術,打破海外壟斷。
如今,比亞迪已經成為我國唯一擁有IGBT全產業鏈的車企,同時還是中國最大與應用最成熟的規模級IGBT企業,令人矚目。在許多關鍵指標上,如電流輸出、溫度循環壽命等,比亞迪微電子甚至走在業界前列。
2020年4月,比亞迪微電子完成重組,以比亞迪半導體這一新面貌亮相。并且,比亞迪半導體斬獲兩輪戰略融資,累計資金高達27億元。
在2020年末,比亞迪更是發布公告稱,比亞迪半導體正在籌劃分拆上市事項。在2021年,比亞迪半導體有望申報上市。
2019年,在中國新能源汽車IGBT模塊市場中,英飛凌占據了58.2%的份額,而比亞迪半導體則緊隨其后,占據了18%的市場。
由此看來,以比亞迪半導體為首的中國IGBT行業,已經獲得了長足的進步。但與英飛凌等巨頭相比,我國還有一定的距離。
如今,比亞迪半導體謀求上市,無疑將加速發展,爭取更多份額。
責任編輯:tzh
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