日前，蔚來汽車發(fā)布的150kWh固態(tài)電池包引發(fā)行業(yè)關注。

據(jù)蔚來汽車董事長李斌介紹，蔚來此次發(fā)布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰電池技術，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。

但對為其提供固態(tài)電池的供應商，蔚來卻三緘其口。這也引發(fā)了外界的不斷猜測，寧德時代、清陶（即蘇州清陶新能源科技有限公司）、衛(wèi)藍新能源（即北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司）等都成為“緋聞對象”。

“商業(yè)機密，不便透露。”針對此事，1月13日，蔚來相關負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。而李斌接受媒體采訪時則表示，“蔚來選擇的是最好的、最先進的、能夠量產(chǎn)的固態(tài)電池技術。”

“蔚來發(fā)布的150kWh固態(tài)電池并不是全固態(tài)電池，而是含有少量電解液的半固態(tài)電池。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝告訴記者，從當前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，全固態(tài)電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少還需要5~10年的時間。而蔚來發(fā)布的半固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時間則相對較短，未來2~3年內可能搭載上車。

01 固態(tài)電池大規(guī)模應用要在2025年后

早在2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》中就曾明確提出，加強新體系動力電池產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。

“早在幾年前，固態(tài)電池就已經(jīng)被各電池企業(yè)作為下一代動力電池技術路線來研發(fā)和儲備。”北京氫華汽車科技集團有限公司董事長楊偉斌告訴記者。

與鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利介紹，相較液態(tài)電池，固態(tài)電池電化學穩(wěn)定性相對較好。

楊偉斌介紹稱，目前，國內車載動力電池單體能量密度為260Wh/kg~280Wh/kg，成組后電池包能量密度在200Wh/kg左右。而此次蔚來發(fā)布的150kWh固態(tài)電池，將能量密度提升到360Wh/kg。

但據(jù)蔚來公布的技術細節(jié)顯示，蔚來150kWh固態(tài)電池采用了原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。這意味著，蔚來發(fā)布的150kWh電池并非真正意義上的全固態(tài)電池。

“全固態(tài)電池量產(chǎn)還是很遙遠的事情，目前仍需要隔膜與電解液。”馬小利認為，固態(tài)電池大規(guī)模在新能源車上應用要到2025年后才能實現(xiàn)。

02 全球固態(tài)電池市場空間有望超1500億元

除了引發(fā)行業(yè)關注，蔚來發(fā)布固態(tài)電池的消息也在資本市場發(fā)酵。

自1月9日晚間蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池后，A股出現(xiàn)大幅波動，鋰電材料板塊的鋰電隔膜、電解液個股全線下挫。截至1月11日收盤，電池隔膜企業(yè)星源材質（300568.SZ）股價下跌16.15%；恩捷股份（002812.SZ）、天賜材料（002812.SZ）、石大勝華（603026.SH）等個股紛紛跌停。

但吳輝認為，此次蔚來固態(tài)電池的發(fā)布，對鋰電隔膜、電解液帶來的影響是短期的。“短期內固態(tài)電池還不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，所以其對鋰電隔膜、電解液行業(yè)所帶來的影響并不會持續(xù)太長時間。”吳輝表示。

湖南中鋰新材料有限公司相關負責人也告訴記者，固態(tài)電池距離商業(yè)化還有很長一段時間，暫時對公司電池隔膜業(yè)務發(fā)展不會造成影響。

開源證券分析認為，憑借安全性和能量密度優(yōu)勢，固態(tài)電池有望實現(xiàn)快速發(fā)展，同時倒逼現(xiàn)有液態(tài)電池體系變革升級。

據(jù)中銀證券測算，固態(tài)鋰離子電池市場潛力巨大，全球需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年其全球市場空間有望達到1500億元以上。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，到2030年，國內固態(tài)電池市場空間或達到200億元，較2020年實現(xiàn)百倍增長。

國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，如果固態(tài)電池得到大范圍推廣，隔膜和電解液企業(yè)要被“革命”。

03 技術和成本問題仍待解決

“固態(tài)電池正式面世后，將解決三元鋰電池安全性低、能量密度低、充電速度慢、電池循環(huán)壽命短等難題。”楊偉斌認為，到目前為止，固態(tài)電池被認為是最理想的電池技術之一。

在吳輝看來，固態(tài)電池雖然在安全性和能量密度方面具有一定優(yōu)勢，但目前還存在很多技術難題尚未解決。如，由固態(tài)電解質和電極之間的界面問題導致的電導率低、界面阻抗大等問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池的舉動，將使固態(tài)電池在實際使用過程中得到驗證。如果使用效果突出，將吸引大量企業(yè)跟進使用，從而推動行業(yè)發(fā)展。

事實上，全球不少企業(yè)已紛紛加碼固態(tài)電池行業(yè)。如豐田、大眾、寶馬等分別提出2022年、2025年及2026年推出搭載固態(tài)電池電動車的目標。在國內市場，除蔚來外，合眾汽車、天際汽車、北汽集團、長城汽車、比亞迪等也在此領域早有布局。

吳輝認為，為加速固態(tài)電池的發(fā)展，企業(yè)需要從根本上解決由固態(tài)電池界面問題導致的各種問題，同時還要大幅度降低固態(tài)電池的生產(chǎn)成本。
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