1月8日美股盤前，汽車（NIO.US）股價走高，截至北京時間18:50，該股漲4.83%，報56.9。此次股價的走高與蔚來在今天的年度發(fā)布會上發(fā)布新的固態(tài)電池技術(shù)150度（kW·h）電池包有密切的關(guān)系。

根據(jù)已經(jīng)公開的信息，蔚來汽車最新的150度固態(tài)電池包將于1月9日晚22點(diǎn)發(fā)布，最早明年在汽車上搭載。其合作方是江蘇昆山的清陶能源。

固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)的鋰電池，被認(rèn)為是電動車行業(yè)的理想電池技術(shù)。作為一種全新的電池技術(shù)，固態(tài)電池具有很多優(yōu)于傳統(tǒng)鋰電池的特點(diǎn)。

首先是固態(tài)電池?fù)碛袠O高的能量密度，目前業(yè)內(nèi)能量密度最高的電池三元鋰電池最高也僅能達(dá)到400Wh/kg，而固態(tài)電池的能量密度可以達(dá)到傳統(tǒng)鋰電池的兩倍左右。其次固態(tài)電池有較高的安全性，因?yàn)椴捎昧藷o機(jī)固體電解質(zhì)材質(zhì)，不易燃燒燃燒有較高安全性，這也正是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的缺點(diǎn)。

當(dāng)然固態(tài)電池的缺點(diǎn)也很明顯，采用固體固體電解質(zhì)和電極后，導(dǎo)電率降低，其次是固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的接觸問題，電解質(zhì)和正負(fù)極材料的集成、生產(chǎn)技術(shù)和工藝等對于固態(tài)電池都是當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)。

就目前固態(tài)電池所面臨的的技術(shù)問題，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)估在2025年之后。

雖然固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)目前還未成熟，但資本卻早已開始固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)布局。目前全球范圍內(nèi)約有50多家企業(yè)、初創(chuàng)公司、科研院所致力于固態(tài)電池技術(shù)研究。

電池產(chǎn)業(yè)的巨頭寧德時代在2016年就正式宣布在硫化物固態(tài)電池上的研發(fā)路徑。目前容量為325mAh的聚合物鋰金屬固態(tài)電池能量密度能達(dá)到300Wh/kg。可實(shí)現(xiàn)300周循環(huán)容量保持率82% 。全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預(yù)計 2030 年后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

國軒高科也于2017年就開始著手研發(fā)固態(tài)電池及固態(tài)電解質(zhì)。并于2018年在日本和美國分別開發(fā)下一代動力電池生產(chǎn)技術(shù)工藝與生產(chǎn)設(shè)備，相關(guān)產(chǎn)品將使用半固態(tài)電池技術(shù)。

在車企方面，豐田作為現(xiàn)階段硫化物固態(tài)電池龍頭，早在2010年就推出了硫化物固態(tài)電池，2017年投入200余人并聯(lián)合松下共同開發(fā)。加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，豐田表示將于2022年推出正式搭載固態(tài)電池技術(shù)的汽車

蔚來即將發(fā)布的150度固態(tài)電池包也體現(xiàn)了國內(nèi)車企的積極布局和想要提前占領(lǐng)市場的野心。這次發(fā)布新電池技術(shù)的舉動或許將進(jìn)一步攪動整個固態(tài)電池行業(yè)。催化電池產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。

有專業(yè)人士分析，車企對固態(tài)電池企業(yè)投資熱情大，一是看好這一技術(shù)的前景，二是避免重蹈液態(tài)電池的覆轍，“避免再有一家獨(dú)大的電池企業(yè)，削弱車企話語權(quán)。”出于這兩個目的不會有任何一家車企愿意在固態(tài)電池布局中落后。

綜合我國對新能源產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策規(guī)劃、上下游不同領(lǐng)域?qū)﹄姵氐男枨笠约翱v向?qū)Ρ蠕囯姵氐陌l(fā)展路徑，可以預(yù)見的是固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展將成為大勢所趨，隨著固態(tài)電池技術(shù)工藝的不斷突破改進(jìn)，其安全性和能量密度的不斷提高，生產(chǎn)成本的進(jìn)一步降低。固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用并不遙遠(yuǎn)。
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