智己寫特點的時候，可以做一些取舍

智己發布了兩款新車，雖然股市表現好像和之前NIO發布的ET7差異有點大，我們還是來解讀一下這兩款車的特點，這滿滿的六個分類涉及智能數字架構、OS、分享交互、自動駕駛、三電和品質，有點信息溢出的概念。我是這么理解基于L項目來做的高端BEV項目的本質，共性技術是基于新的EE架構和三電架構下，帶有自動駕駛的BEV。OS、交互和品質，也是區分產品價值的點，是另一個品類的共性技術。

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自動駕駛技術

從現有的發布數據來看，這套自動駕駛的硬件技術是基于標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的視覺融合解決方案，搭配IPD智能駕駛域控制器。這套功能是在之前發布的技術基礎上來做城市工況+高速工況和自動泊車三個主要場景的方案，基于多個Orin芯片（500-1000Tops）+激光雷達的感知系統方案，做升級在法規允許的條件下實現點對點的自動駕駛。和之前發布的ET7相比，不管是感知還是域控制器，車企都可以在車上堆起來，真正比較的是數據收集和驗證能力，通過數據積累，把Data-Driven的核心算法架構，進行自動數據記錄、上傳、標注、模型訓練和迭代更新。

備注：現階段不管是傳統車企長城還是上汽，或是蔚來、理想和小鵬，把硬件堆起來是基礎，演進的路線（通過不斷增加軟件工程人員，完善軟件體系進行內構化）基本是一致的

接下來隨著車企講多了，無非是所有人都把硬件堆上去，都把硬件前置軟件后收費，比的是2年以后的體驗（1年內交車的，軟件也不會全部推出來，都是要給自己留足時間的）。因此現階段，我們幾乎在這個領域看不出差距來，無非是大家比誰錢多，能堅持投入，現階段來看，在汽車整車企業這個圈子里面，做高端化嘗試的沒有誰可以停止自動駕駛的投入 相比較而言，汽車OS還有座艙特別是中控的屏幕，還有交互就變得重要起來，大家其實也是相似的，圍繞座艙域控制器開始，堆屏幕堆內存。我覺得發布會上，在這個方面放視頻，還有放置一些動畫效果可能更合適，采用文字去描述座艙和OS，好像有點不夠直觀。侯社長覺得有點像朗誦發布會，還是太多名詞羅列，并不能生動展現智己汽車2年之后要做出來的效果。

備注：像智慧燈光系統，260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統，這種來點渲染效果更好看

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三電技術

三電宣傳的主要是電池方面的技術，主要的有幾個：

1）平板化設計

這個電池方案是93kWh起步，最高支持115kWh，也就是在相同的尺寸下實現23%的差異。這個和之前蔚來100、150kwh兩個50%的差異沒拉開很大的差異，但是續航都是往1000公里來做的。這里最大的差異就是電池的尺寸，也就是電池的長寬高，在不同的電池尺寸下做出來的電池重量會影響整體的車重，進而影響支持同樣里程的電量。備注：現在1000公里，已經是高端BEV的軍備競賽目標了

2）20萬公里零衰減

這里用了摻硅補鋰的技術，也就是在一定的循環下通過補鋰的技術讓負極損失的鋰有效的補上，其實這個和之前所說的100萬公里、200萬公里電池本質是一個概念，宣傳策略上存在差異。做方殼摻硅技術可以做到300wh/kg，和蔚來所說的半固態360Wh/kg的軟包固態算是兩種路徑，從可實現的角度前者更靠譜一些。

3）永不自燃最高安全等級

其實搞電池的說永不自燃（300Wh/kg），這個要等后面進一步官方解密了。

三電里面還有個亮點是11KW大功率無線充電，這個現在好像很多車都不太說，主要還是無線充電需要在車位上做基建，把充電盤埋下去配合自動泊車效果比較好。

小結：現在發布新車比的是全方面的PR的能力，大家都開始了賣期貨的模式，無非是大家想要做到的東西能不能在未來的時間內有效的兌現。

原文標題：如何看待智己的兩款新車？

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責任編輯：haq