“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”1月16日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會線上論壇（2021）的演講中說道。

“8分鐘充滿80%”、“續航里程1000公里”、“讓充電像加油一樣便捷”……日前，廣汽埃安發布極具爆點的宣傳預告，一經發出，瞬間引燃新能源電池市場。

在這則全新動力電池科技預告中顯示，廣汽新能源采用了石墨烯技術，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環，車輛續航里程可達到1000km。

按照廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪所說，“廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。”

8分鐘充電80%，真的可以實現嗎？

對此，1月16日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會線上論壇（2021）的演講中說道，“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

雖然爭議不斷，但這并不妨礙廣汽集團股票的連續大漲。繼上周五漲停后，近日開盤后也一度漲停，甚至帶動多家電池企業紛紛大漲。

里程焦慮解決了？

中汽協發布數據顯示，2020年全年，我國新能源汽車產銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛，同比分別增長7．5%和10．9%，增速較上年實現了由負轉正。但按照深圳消委會關于新能源汽車消費調查顯示，消費者選購新能源汽車時的主要顧慮還是電池續航里程短、電池更換成本高等問題;續航里程短、電池壽命和安全隱患等都是消費者購買新能源汽車最為擔心的問題。

所以，在新能源發展道路上，續航里程一直是被不斷詬病的“痛點”，也是車企不斷突破的方向。

就在廣汽1000公里續航的全新動力電池預告發布前，蔚來、智己汽車已經先后宣布自己旗下電動車產品的續航里程邁過1000公里門檻。

1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里;1月9日，蔚來汽車發布150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。

寧德時代董事長曾毓群也提到，寧德時代正在開發BEV電池包，可以實現超過1000公里續航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本可以解決消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

在冬季續航里程大幅縮水的背景下，高續航產品的推出，確實能在一定程度上緩解消費者對電動車續航里程的焦慮。

“雖然1000公里續航并不是我們追求的主要目標，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。”盡管歐陽明高認為目前兼具續航里程、充電時間及安全性的電池尚不可能同時達到，但長續航里程的電動車對解決低溫下續航里程衰減問題有實際意義。“如近期出現的冬天低溫續航里程縮水問題，實際上也是一個能量問題，如果你有一個長續航的車，打折也不怕。”歐陽明高表示。

可行性遭質疑

歐陽明高表示，電池材料創新是厚積薄發的過程，是需要長期努力的。因為我們要平衡能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。

歐陽明高稱，當前對新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。

“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的，這方面近年來沒有大的突破。”歐陽明高如是說。

在歐陽明高、曾毓群等業內人士看來，1000公里的長續航里程需要一定的時日研發，并非不可實現，更重要的是提升整車集成的技術水平，也就是電動汽車的節能水平。

對此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南回應稱，續航達1000公里的新能源車在今年肯定會出現，但是成本不會低。按照古惠南所說，8分鐘可充滿80%的石墨烯基技術和續航長的硅基電池是兩項技術，但技術上可以實現兼顧，只是要考慮運營推廣的成本和節奏。

據了解，石墨烯應用在電池上，主要有兩個方向：一是做導電劑，二是做電極嵌鋰材料。“無論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善電池導電性能。假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，假如用作添加劑，企業勉強能接受其成本。”云杉智慧總裁徐征鵬認為，當下，市場上尚未出現真正意義上的石墨烯電池。

古惠南表示，8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。“不要把技術突破和商業推廣的問題混為一談。”

但在多位業內專家看來，8分鐘充滿80%仍是噱頭。汽車分析師張翔指出，石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術并不成熟。一般電池新技術首先會在3C產品、家電等方面應用，再然后應用到汽車，因此石墨烯電池應用到量產車上是面臨諸多的考驗。因此短期內量產的可能性并不大，更多的只是企業在借機炒作。

對于新能源汽車市場而言，續航里程的焦慮仍是影響消費的主要因素，但正如歐陽明高所說的一樣，“電池創新這是正常的商業運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。”

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