據(jù)海外媒體報(bào)道，福特已下令在德國的一家工廠停產(chǎn)一個(gè)月，這標(biāo)志著全球計(jì)算機(jī)芯片短缺令汽車制造商承受越來越大的壓力，并威脅汽車廠商從新冠大流行中復(fù)蘇。

福特表示，由于芯片短缺和需求疲軟，它將在周一至2月19日閑置其在德國薩爾路易的工廠。該工廠生產(chǎn)福特在歐洲最受歡迎的汽車——福克斯（Focus），這家工廠擁有約5,000名工人。

福特發(fā)言人說：“我們正在密切監(jiān)視局勢并調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，以最大程度地減少對我們在歐洲的員工，供應(yīng)商，客戶和經(jīng)銷商的影響。” “目前，我們預(yù)計(jì)我們在其他歐洲工廠將不會(huì)采取任何類似行動(dòng)。”

由于半導(dǎo)體短缺，福特上周被迫關(guān)閉了在肯塔基州路易斯維爾的一家SUV工廠。但是德國的關(guān)閉表明，這個(gè)問題正在影響世界各地的汽車制造商，在情況好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

IHS Markit汽車團(tuán)隊(duì)執(zhí)行董事Mark Fulthorpe最近在一份研究報(bào)告中表示：“輕型汽車制造商發(fā)現(xiàn)，他們第一季度使用半導(dǎo)體的系統(tǒng)供應(yīng)中斷正在加劇，情況非常不穩(wěn)定。”

對汽車制造商來說，這種破壞是關(guān)鍵時(shí)刻，在流行病爆發(fā)的最初幾個(gè)月中，汽車制造商的銷售出現(xiàn)了下滑，但仍受到來自全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的巨大壓力，要求他們大力投資電動(dòng)汽車。研究公司伯恩斯坦（Bernstein）估計(jì)，在去年預(yù)計(jì)下降15％之后，2021年全球汽車銷售將增長9％，但是芯片短缺使復(fù)蘇面臨風(fēng)險(xiǎn)。

大眾汽車在上個(gè)月的一份聲明中表示，本季度將需要調(diào)整中國，北美和歐洲工廠的產(chǎn)量。這些變化將影響最暢銷的大眾高爾夫及其奧迪，斯柯達(dá)和西雅特品牌的車型的生產(chǎn)。

據(jù)瑞銀（UBS）分析師稱，由于零部件短缺，全球最大的汽車制造商可能在今年的前三個(gè)月?lián)p失100,000輛汽車的產(chǎn)量，約占全球季度產(chǎn)量的4％。

大眾汽車集團(tuán)采購經(jīng)理穆拉特·阿克塞爾（Murat Aksel）在上個(gè)月的一份聲明中說：“我們正在竭盡所能，以最大程度地減少生產(chǎn)損失，并確保盡快恢復(fù)向客戶的正常交付。”

奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）周日在接受英國媒體采訪時(shí)表示，由于芯片短缺，已有10,000名工人休假，但他表示，該豪華品牌將試圖在第一季度將生產(chǎn)損失限制在10,000輛。奧迪代表沒有在周一立即回應(yīng)置評請求。

菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）上周表示，將在墨西哥托盧卡（Toluca）工廠生產(chǎn)吉普羅盤（Jeep Compass）的預(yù)定時(shí)間中斷后，推遲生產(chǎn)重啟。它還計(jì)劃在安大略省的加拿大工廠安排停機(jī)時(shí)間，該工廠生產(chǎn)克萊斯勒300，道奇Charger和道奇Challenger。

日本汽車制造商也受到傷害。豐田汽車表示，被迫于1月12日暫時(shí)停止在中國廣州的工廠生產(chǎn)，并削減在生產(chǎn)Tundra皮卡車的德克薩斯工廠的生產(chǎn)。日產(chǎn)和本田都表示他們正在“調(diào)整”產(chǎn)量以應(yīng)對短缺。

中國工廠可能受到最嚴(yán)重的影響

據(jù)IHS稱，歐洲，北美，日本和印度的產(chǎn)量水平預(yù)計(jì)將在本季度達(dá)到。但是最大的問題可能在中國。

Fulthorpe說：“在現(xiàn)階段，由于整個(gè)供應(yīng)鏈的可見性水平各不相同，在中國大陸地區(qū)，最大的銷量中斷是值得注意的，根據(jù)現(xiàn)有信息，第一季度的風(fēng)險(xiǎn)可能是25萬輛。”

周一，中國汽車制造商華晨汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)和擁有沃爾沃的吉利汽車沒有立即回應(yīng)置評請求。

主要芯片供應(yīng)商臺積電（TSMC）上周表示，緩解短缺是其“重中之重”。首席執(zhí)行官魏哲家在周四的投資者會(huì)議上說：“我們正在與汽車客戶緊密合作，以解決產(chǎn)能支持問題。”

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