富士康科技集團（以下簡稱“富士康”）與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）共同簽署合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。

據媒體透露，除吉利控股董事長李書福外，原本只是居中牽線的富士康創辦人郭臺銘也出席了此次簽約，可見后者對該合資公司以及未來業務發展的重視。

目前，富士康在汽車業務上動作不斷。1月15日，前蔚來執行副總裁鄭顯聰被曝加盟富士康，并被任命為電動汽車平臺首席執行官。

同日，富士康相關人士向時代周報記者確認了上述人事信息。此外，記者還就造車業務是否成為富士康的主要戰略等問題采訪上述人士，對方表示，3+3是富士康的長期發展策略，包括“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智能、半導體、新世代移動通信”三項新技術領域。

不過，在蘋果、百度等相繼宣布造車之后，原本就擁擠的賽道競爭更為激烈，在造車業務上較傳統車企沒有相關經驗的科技公司，又能有多少勝算？

1月15日，有業內人士告訴記者，智能汽車時代，科技公司以自己供應技術方案和智能駕駛生態系統原型等方式切入，但后續產品化方面工作量還很大，這也是科技公司能夠進入，但成功就存在不確定性的分水嶺。

入局汽車業早有跡象

事實上，富士康除了此次和吉利控股的重磅牽手以外，此前與拜騰的項目合作也引發了極大關注。

1月4日，拜騰汽車與富士康、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，表示將合力推進拜騰新能源整車產品量產，這也被外界認為是富士康對拜騰的紓困之舉。

去年6月，拜騰汽車宣布，中國區所有公司將自7月起，開始為期六個月的停工停產，以推進公司戰略重組，此后雖然有拜騰將重啟的傳聞，但公司發展仍未有實質進展。

到了今年1月，富士康就被傳將向拜騰注資2億美元，并推進其首款M-Byte車型量產，雖然雙方具體合作事項并未披露，但1月4日雙方協議的簽署，也進一步說明了富士康在汽車產業的布局正在逐漸深入。

而在更早的2010年，富士康就承接了特斯拉連接器、觸摸屏等零部件的代工業務；同一年，富士康還曾與和諧汽車等組建電動汽車企業和諧富騰，不過由于戰略方向不一等原因，富士康最終退出了該公司；到了2013年，富士康還為奔馳、寶馬等知名汽車品牌提供汽車電子設備等。

和上述涉獵汽車產業不同，在特斯拉、蔚來等新勢力車企顛覆現有汽車產業格局的情況下，新的行業機遇期來臨，富士康和眾多科技巨頭面對著萬億智能電動汽車市場，也開始瞄準時機全力出擊。

多位業內分析人士對記者表示，隨著智能電動車時代來臨，作為一家在ICT產業擁有智能制造優勢的巨頭來說，富士康想要分一杯羹實屬正常。

“智能汽車產業市場量巨大、產業鏈超長，只要是有一定基礎和眼光的企業都會進入，富士康本身就是高科技代工為主的公司，絕不會缺席。”1月15日，自動駕駛專家、武漢理工大學副教授楊勝兵告訴時代周報記者。

此前，富士康科技集團董事長劉揚偉就表示，公司希望在2025―2027年間占據電動車市場10%的份額，并已與多家汽車制造商就未來的合作進行了談判。

志在代工？

值得注意的是，在與吉利控股的合作中，富士康表示，將為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。

在涉及的具體領域上，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。此外，對于合資公司未來的分工模式，富士康相關人士告訴時代周報記者，公司將導入ICT（信息與通信技術）分工模式，幫助客戶企業超越現有汽車產業模式。

從目前公開的相關信息看，富士康入局汽車業或志在代工，相比各大車企對于整車制造的意圖并不明顯。

對于富士康在汽車業代工的前景，1月15日，全國乘聯會秘書長崔東樹告訴時代周報記者，富士康本身在智能制造領域擁有一定優勢，此前雖并未深度涉及汽車制造，但此次牽手吉利控股代工，可以將自己累積的科技優勢等轉化在這個領域。

事實上，不造整車，僅作為智能汽車解決方案或技術供應商本就是分散風險的方法之一。其次，如何選擇自己的優勢切入汽車這個超長產業鏈中，更加考驗決策者的定力。

正如華為意欲通過其全棧智能汽車解決方案，對標計算機領域的“Intel Inside”，打造汽車界“Huawei Inside”，而富士康同樣希望能夠成為電動汽車界的Android。

楊勝兵也向時代周報記者表示，富士康可能不會真造車，即使造車失敗也要力爭成為造車的關鍵部件代工主力，畢竟富士康高科技代工是有口碑和實力的，通過這種方式進來是必要的。

目前，富士康的造車事業已開始邁入深水區。在去年10月，富士康與裕隆共同發布了“MIH EV開放平臺”，并表示將在2024年推出固態電池。同時，該平臺的軟件、硬件還將對其他汽車公司開放。

富士康方面則告訴記者，作為實現MIH開放平臺第一步，首款EV Kit預計于今年1月正式對外公布硬件規格及軟件接口。根據最新進展，EV Kit工具平臺提供的軟件溝通接口以及硬件系統架構，包括純電動車平臺全速域線控、開放的通信協議及CAN架構等將在4月底開始交貨。

雖然富士康正加緊在上述智能汽車細分領域的攻勢，但在華為、蘋果、百度等科技公司的共同追擊下，富士康能否突圍，仍有待時間檢驗。
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