摘要

150kWh固態電池包主要采用原位固化固液電解質，無機預鋰化硅碳負極和納米級包裹超高鎳正極。

1月9日，蔚來汽車NIO DAY發布蔚來首款轎車產品eT7，100KWh最新電池包續航可達730公里，以及續航超1000公里的150kWh固態電池包，并宣布推出第二代換電站。

動力方面，搭載70kWh電池包NEDC續航超500公里，搭載100kWh電池包續航超700公里，搭載全新150kWh固態電池包后續航超1000公里。

此前坊間曾傳言，蔚來汽車已包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，準備測試旗下磷酸鐵鋰版本車型。而后又有消息傳出，“并未包下一條產線，是寧德時代將其一條磷酸鐵鋰產線用于生產蔚來的100KWh電池。”

據悉，蔚來100KWh電池包采用寧德時代的三元高鎳電芯輔以CTP技術。

從本次發布會情況看，后者言論更為靠譜。而背后釋放的信號是，蔚來汽車已經提前為100KWh電池方案車型的大規模量產交付已經做好“糧草”準備。

售價方面，70KWh電池方案ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元，100KWh電池方案補貼前起售價50.6萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元，預計2022年一季度開啟交付。

而新150kWh固態電池方案售價未公布，BaaS方案補貼前起售價也未知，該電池將實現360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級，計劃將于2022第四季度交付。

材料上主要采用原位固化固液電解質，無機預鋰化硅碳負極和納米級包裹超高鎳正極。

業內猜測，蔚來固態電池方案的合作供應商將集中在寧德時代、輝能科技以及清陶之中。

NIO DAY上，蔚來還發布了第二代換電站。據介紹，二代換電站是基于端云結合，車聯網和物聯網深度融合的智慧能源網絡。第二代換電站電池數量13塊，日服務能力312次。只需要4個車位大小，能力是現在的四倍。

蔚來的目標，是到2021年底全國累計部署500座換電站。

值得一提的是，蔚來汽車銷量2020年持續走高，全年共計交付4.37萬輛，同比上漲112.6%。然而特斯拉國產化來勢洶洶，大幅降價也在讓蔚來等一眾新勢力及傳統自主品牌面臨壓力。

蔚來創始人李斌認為，特斯拉是以成本定價的邏輯，它成本下降了，價格就下降了。特斯拉從一開始20％多的毛利率到現在也是這樣的毛利率，我們現在才10％多的毛利率。我們可以接受一開始的毛利率低一些，甚至是負毛利率，但是隨著規模效率上來，毛利率就上來了，這是合理的策略。

特斯拉越來越便宜，蔚來越來越貴，誰的路徑更好?

“特斯拉那條路也挺好，我們也有自己的路，我們的路也挺好，在相當長的時間內，在電動車市場份額沒有突破50％的前提下，我們的競爭對手主要是汽油車，我們要讓更多的買同樣價位的汽油車客戶因為我們的產品和服務轉化成電動車客戶。”李斌表示。

1月10日最新消息報道，蔚來聯合創始人秦力洪表示，ET7訂單量達到了預期。

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