環(huán)保，是一個非常嚴峻的問題。而對于中國來說，目前石油對外依存度高達70%，其中中國汽車消耗的石油又占到了使用總量的70%，降低對化石燃料依賴程度是車企所要做的。

而比亞迪以“電”為主，研發(fā)出DM-i超級混動系統(tǒng)，帶來更接近純電汽車的駕乘體驗，同時把油耗降低，帶來更加環(huán)保的混動系統(tǒng)和更電動化的駕乘體驗。

真正的節(jié)油效果，以及更加貼近純電的駕乘體驗

本次我們就受邀參加了比亞迪DM-i超級混動試駕會，在會上，我們本次試駕的為宋PLUS DM-i車型，車輛處于虧電狀態(tài)，SOC約為25%左右。

我們的行程開始前，車輛都加滿油并記錄了汽車的里程，清空表顯油耗，并將油箱蓋貼上封條。待行程結束后，我們將記錄實際行駛里程，還有實際加油量，計算真正的油耗情況。

本次我們將在深圳的市區(qū)開放道路上進行，其中囊括了一個大城市的擁堵路段、城市快速路和高速路段三種工況，可以說非常具有實際意義。同時，由于工況的復雜情況，為了安全駕駛，我們在進行體驗時均為正常駕駛，并沒有低速壓車或者跟著大卡車進行行駛，而是愜意的享受著清風和音樂在進行駕駛。

經過市區(qū)、快速路、高速路的綜合工況試駕體驗后，最后我們中關村在線實測出的油耗為3.1L/100km。可以看到成績上還是非常值得肯定的，DM-i超級混動踐行了環(huán)保這一理念，混動的優(yōu)勢可以說是展現的淋漓盡致。

并且在駕駛層面，在城市工況的情況下，DM-i超級混動會優(yōu)先采用電驅動的方式，在駕駛上非常貼近純電車的體驗，平順、安靜。這正是很多純電汽車的優(yōu)勢所在，宋PLUS DM-i有著更快的動力響應，城市之中游刃有余，帶來的是純電動汽車那樣的輕松體驗。

噪音方面，低速情況下的發(fā)動機噪音問題將會被放大，比亞迪DM-i超級混動就很好的規(guī)避了這一問題。在啟動的那一刻，是采用電動車的模式，安靜的啟動了整套系統(tǒng)，遠離了惱人的點火聲音。

在城市快速路工況下，僅在需要維持SOC或者上坡路段的情況下進行發(fā)動機啟動，用于給電池進行補能和動力的補強，讓快速路工況下同樣可以做到快速的動力響應，以及最大限度的維持純電動汽車那樣靜謐的行駛品質。

來到高速工況下，為了優(yōu)先保證動力，以及SOC的電量需求，發(fā)動機則會啟動，與電機一同驅動汽車，用于彌補電機驅動的高速后段提速不足的情況，并且也避免了電池的續(xù)航焦慮問題。

噪音方面無需擔心，在高速工況下，更多的噪音來自風噪和路噪，發(fā)動的噪音并不顯得突兀，并不會因為發(fā)動機參與驅動而導致過多的行駛品質降低。可以說， DM-i超級混動綜合了純電車和燃油車的體驗優(yōu)點，取長補短，真正的“小孩子才做選擇，我全都要”。

剖析環(huán)保“秘籍”，DM-i如何做到省油和體驗兼顧？

那么比亞迪又從哪些方面促成了這樣的低油耗成績，我們就以技術的角度，來剖析一下DM-i如何做到的。

1.EHS高效混動系統(tǒng)

比亞迪的做法則是以電為主，大功率驅動電機輸出功率可達132kW，與同級別的燃油車相比并不遜色。并且，驅動電機體積進一步縮小，效率更高，性能更強，且電機的零啟特性和高效區(qū)間廣泛，帶來的高效的驅動。在很多工況下，發(fā)動機運轉在高效區(qū)間并轉化為電能后用電機驅動，比單純的發(fā)動機驅動更加高效。

2.超級混動專用刀片電池

DM-i超級混動采用了超級混動專用的刀片電池，大容量刀片電池電量8.3-40kW，可以滿足50-200公里的續(xù)航里程，在市區(qū)工況下其實已經可以滿足日常的通勤行駛。

對于刀片電池，相信很多人已經有所耳聞，去年，比亞迪以一根鋼針“刺破”了三元鋰電池安全性遮羞布，帶著全新研發(fā)的高能量密度“刀片 電池”給廣大喜歡新能源汽車的用戶吃下了“定心丸”。 經過測試可以看到，三元鋰電池在穿刺試驗中爆燃、起火，非常危險；而比亞迪刀片電池在穿刺試驗中貫穿后并未發(fā)生起火或爆燃，非常安全。

3. 驍龍-插混專用1.5L高效發(fā)動機

驍龍-插混專用1.5L高效發(fā)動機，這款發(fā)動機則有著高壓縮比，采用了阿特金森循環(huán)，目的就是為了高效，實現了43%的熱效率，已經是當下熱效率最高的發(fā)動機之一，這就是DM-i超級混動油耗控制出色的原因。

綜上所述，可以看到比亞迪DM-i超級混動可以說是兼顧了電動車的平順、靜謐，又擺脫了續(xù)航焦慮的問題，以“電”為主的模式帶來不同的感受，而電機和發(fā)動機都強調了高效，帶來的是更環(huán)保的出行生活，可以說是目前平衡了汽車體驗和環(huán)保的“多面手”技術，大家如果感興趣的話不妨去親自試駕體驗一番。

責任編輯：PSY