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氫汽車在國內推廣普及仍面臨著不小的阻力

如意 ? 來源:快科技 ? 作者:若風 ? 2021-01-20 16:56 ? 次閱讀

與電動車相比,氫燃料汽車加注氫氣燃料更方便,續航里程接近傳統燃油車,并且排放只有水,更為清潔環保,因而氫燃料汽車,更像是未來的汽車。

不過,當前,因為氫氣制備、儲存、加注等問題,仍是氫汽車行業的難題,因而,氫汽車在國內的推廣普及,仍面臨不小的阻力。

據央視報道,從2019年開始,我國氫能發展步入“快車道”,加氫站的建設日益受到重視。截至2020年12月底,我國累計建成118座加氫站。

然而,已經投入運營的氫氣加注站,因為沒有氫氣車的規模使用,加氫站也處于虧損的局面。據業內人士透露,我國目前投運的70多座加氫站,幾乎都處于虧損狀態。

中國石化銷售上海石油分公司總經理沈輝表示,每公斤氫只有十幾塊錢毛利,單純做加氫站的話,目前看還沒有一個好的盈利模式。

上海舜華新能源系統有限公司總工程師阮偉民表示,加氫站每年的運營費用可能要到200多萬元,如果車輛少根本無法承受運營費用,就會虧損。

此外,加氫站的建站成本過高,成本回收周期較長,也為投資加氫站構成了一個不低的門檻。如果要想實現收支平衡乃至盈利,必須要形成車輛加氫的規模效應。

然而,當前我國內的氫氣車,仍處于示范階段,購車成本較高,目前投入使用的氫氣車,還是以商用車為主,乘用車采用氫燃料的比例更低。

據中汽協數據顯示,2020年1-12月份全年燃料電池汽車產銷分別完成1199輛和1177輛,同比分別下降57.5%和56.8%。

氫燃料汽車全年銷量也僅在千輛左右,要想滿足全國70多座加氫站,著實也面臨著不小的現實壓力。

而今后,大力推廣氫燃料汽車以及加大的氫氣加注站的投放數量,對于推動國內氫燃料汽車行業具有重要的意義。
責編AJX

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