百度公司與吉利控股雙雙發布公告，官宣“組建智能電動車”。百度表示，將以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

“百度要造車了！”

百度公司與吉利控股雙雙發布公告，官宣“組建智能電動車”。百度表示，將以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

百度宣布組建智能汽車公司，吉利為戰略合作伙伴

2021年1月11日，百度作為全球領先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

百度汽車公司選擇中國領先的汽車公司吉利作為合作方，吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

百度重裝組建汽車公司，既是人工智能技術的最佳實踐，也是在智能出行領域的重要戰略布局。百度公司在人工智能技術產業領域也將繼續秉承開放合作的精神，與生態合作伙伴攜手向前，在新一輪的全球智能出行變革中，勇濟滄海！

吉利控股官宣發文，與百度組建智能電動汽車公司

與此同時，吉利也發布公告表示，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。

此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬件層、系統層、生態層的整合，致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。該架構將向戰略合作伙伴開放。

吉利方表示，百度擁有強大的人工智能、互聯網科技基因，將發揮其在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能合資公司，支持其快速成長。

中國是全球智能電動汽車發展的前沿。創業35年的吉利控股集團正在由汽車制造商向智能電動出行科技公司轉型，在新能源科技、車聯網、智能駕駛、人機交互、共享出行、車載芯片、低軌衛星等前沿技術領域不斷提升能力，與全球伙伴開放合作，積極布局未來智慧立體出行生態。

此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。

此次強強聯手造車的消息一出，引來網友熱議。

百度“造車”，跟阿里、華為有什么不同

過去一年，造車新勢力大致將其分為三撥勢力：

第一批是在2020年活下來的蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等玩家；第二批是從傳統車企內部誕生的新勢力：如東風嵐圖、北汽極狐、長城歐拉等。最后一批，則是互聯網科技公司與傳統車企結合衍生的品牌，如上汽聯手阿里打造的智己汽車、長安聯手華為寧德時代推出的汽車品牌。

回到百度，百度造車既屬于第三種，但又著實不同。未來，新汽車公司的首款車型大概率會貼上一個百度的專屬品牌。

智己汽車由上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團三方打造，其中上汽股權占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%，上汽的主導地位不言而明。

長安、華為和寧德時代聯合打造的汽車品牌中，雖然暫時也還沒有透露股權占比，但從現有的信息來看，基本是由長安汽車主導。

至于華為本身，雖然大多業內人士都認為華為最終會下場造車，但此前華為任正非重申“不造車”，效期限是三年。所以三年內，華為大概率不會高調宣布造車。

另外，蘋果也被傳出與現代汽車合作生產Apple Car。

而百度，是一眾科技互聯網企業中最先高調宣布下場、并主導造車的玩家。這也意味著，其新的汽車品牌可能具備更多的互聯網科技基因。從2013年開始在自動駕駛領域投入研發，在2020年末的Apollo生態大會上，百度正式亮相了樂高式汽車智能化解決方案，包括智駕、智艙、智云、智圖四大產品方案。

其中，智駕板塊中的ANP能力是其在L4自動駕駛技術在低維智能駕駛上的釋放，號稱能與特斯拉的NOA一戰。

這些自研能力大概率都會打包進百度的首款車型，成為其不可小覷的的競爭力。當然，百度本身沒有多少汽車生產制造的經驗，因此選擇吉利作為汽車硬件的合作方也算情理之中。此前，雙方有過不錯的合作基礎。

2019年百度的AI開發者大會上，吉利和百度宣布在智能網聯、智能駕駛等領域達成合作，從吉利博越PRO開始，吉利將全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19。

2020年9月，吉利領克的智能車機大幅換新，語音交互方面百度的小度代替了原本的科大訊飛，車載導航也從之前的高德地圖換成了百度地圖。

更重要的是，吉利正在力推的“SEA浩瀚”架構或許會成為百度首款新車的一張王牌。歷時4年投入180億，吉利的SEA浩瀚架構擁有硬件層、系統層、生態層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的開發，同時可以將軟件開發時間縮短50%，大大縮短車輛研發周期。

據悉，在“浩瀚”架構發布之前，吉利已經與超過7個不同品牌展開了合作，有16款車型正在同步開發。

有了“浩瀚”，百度就能補齊在生產制造的短板，在通過吉利成熟的汽車架構、產線制造和供應鏈基礎之上，發揮自己的優勢技術，打造出一款兼有科技感與汽車硬實力的汽車。

百度能否與特斯拉一戰？

在“造車”之前，百度缺少的其實是汽車硬件制造的能力，并且缺少將Apollo汽車智能化完全整合在一款車型上的機會。百度宣布自己下場主導造車之后，局面可能大為不同：車輛架構由吉利浩瀚提供，并且能夠將自己的所有優勢技術都注入首款車型，能夠帶來的汽車產品力表現應該不弱于特斯拉。

以智能駕駛能力為例，百度可以將自身的ANP（高級領航輔助駕駛）和AVP（自動泊車功能）集成在新車之上，與汽車生產制造融合打通，通過量產汽車不斷的收集數據與反哺，形成自己的智能駕駛閉環能力。

一方面，既可以成為其智能電動汽車的護城河（當下還沒有哪款車同時具備領航輔助駕駛與自動泊車）；另一方面，也可以不斷為其自動駕駛的珠峰攀登提供數據“養料”。

在百度盯上特斯拉的同時，百度在L4級自動駕駛領域的勁敵Waymo則是選擇要與特斯拉分清界限。

1月7日，Waymo表示，以后將不再使用業界通用的“self-driving”，而改用“autonomous driving”來描述其AI汽車科技。

因為Waymo認為，“self-driving”會讓消費者對輔助駕駛科技有不實的過高期待，并指出特斯拉的輔助駕駛技術，和完全自主駕駛（full autonomous driving）科技有很大差異。

事實上，Waymo在去年10月份，已經在美國鳳凰城郊區向公眾開放完全無人駕駛叫車服務，后續還會設立了一支遠程團隊，通過車輛攝像頭的實時信息，為需要幫助的乘客提供協助。可見，Waymo仍在完全無人的路上繼續深耕。

按照百度的官方口徑，新成立的汽車公司與Apollo，是百度整體布局交通、科技戰略的一部分。

2021，新能源車延續發展態勢

新能源汽車在2020年一直是市場追捧的熱點，2021年繼續延續這一態勢，新年伊始特斯拉降價的消息再度引爆新能源市場，寧德時代3天暴漲31%，另外蔚來推出其首款轎車ET7也受到業內諸多關注。如今，在全球汽車電動化加速的背景下，電動汽車創新步伐持續加速，消費者對于新能源汽車的接受度也不斷增強。

與此同時，多家科技龍頭公司相繼宣布“下場造車”，與車企合作打造新品牌，入局新能車行業。例如，阿里巴巴與上汽集團合資建立新的高端智能電動汽車品牌“智己”；長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌，同時嵐圖汽車、智己汽車、極狐arcfox等新興汽車品牌不斷涌現。在新一輪造車大潮中，傳統的汽車廠商成為主要的推動者。

近日，造車新勢力相繼公布12月銷量成績單。2020年12月蔚來、理想、小鵬、哪咤的新能源汽車銷量均實現環比30%以上、同比翻倍以上增長。西部證券指出，造車新勢力發展迅猛，產業鏈配套企業有望受益，新能源汽車需求持續旺盛。

華創證券表示，2020年以來“雙積分”政策的落地，對于新能源汽車積分比例要求持續加大，且單車積分進一步降低，料將保障新能源汽車中長期發展。2021年補貼政策調整也相對較為溫和，隨著消費者對于新能源汽車消費認同感的提升，電動汽車將逐步被放量。隨著國內電動車在國內的持續放量，外資車企積極推進與國內電池廠合作，預計將帶動國內電池及材料供應商的出貨量顯著提升。預計2021年新能源汽車將維持高速增長趨勢。

一家科技互聯網公司也能下場主導一個汽車品牌的發展。未來汽車公司一定不是單純的汽車公司，更是一家科技公司。

原文標題：突發！百度官宣重大決定

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責任編輯：haq